Судно "Космонавт Юрий Гагарин" - научно-исследовательское судно (НИС) службы космических исследований АН СССР. На период постройки самое большое в мире НИС. Предназначено для измерения параметров движения космических аппаратов, передачи в космос команд и программ для управления их полетом, приема из космоса телеметрической и научной информации, ведения радиопереговоров с космонавтами.
В процессе создания корабля и радиотехнических комплексов, установленных на нем, было решено много научно-технических проблем, связанных с увеличением дальности и устойчивости связи с космическими аппаратами, с повышением надежности аппаратуры, с повышением точности навигационной привязки корабля к точке Земли.
Перед создателями стоял и ряд других сложных технических задач, связанных с обеспечением аппаратуры электроэнергией различных видов, охлаждением, кондиционированием воздуха, с уменьшением вибрации корпуса, с улучшением параметров качки, с исключением взаимных помех при одновременной работе различной радиотехнической аппаратуры.
Построено в Ленинграде в 1972 году, было приписано к порту Одесса. Основой проекта послужил корпус серийного танкера 1552 с ледовыми подкреплениями. Спроектировано судно для работы в любых районах Мирового океана и при любых погодных условиях.
Торжественный спуск на воду
В свой первый судно вышло в декабре 1972 г. За 20 лет (до 1991 г.) корабль совершил более 20 рейсов, участвовал во многих экспериментах по советской программе исследований и освоения космоса. Основой научно-технического оборудования, размещенного на судне, служила универсальная командно-измерительная система, способная работать одновременно и независимо с двумя космическими объектами. Она выполняла передачу команд, осуществляла траекторные измерения, телеметрический контроль, двустороннюю телефонную и телеграфную связь с космонавтами, прием из космоса научный данных и телевизионных изображений. Работа этой системы обеспечивалась параболическими антеннами (диаметром 25 м и массой 240 т и одна - 12 м и 180 т). Через них передавались и принимались радиосигналы на сантиметровых, дециметровых и метровых волнах. Каждая антенна была оборудована системой стабилизации и автоматического сопровождения космических объектов. Еще одна, носовая 12-метровая антенна использовалась для связи с Центром управления полетами через спутник-ретранслятор "Молния".
Лаборатория аппаратуры управления антеннами измерительного комплекса
Управление космическими радиотехническими системами было полностью автоматизировано, контроль за их работой велся со специальных судовых пультов. Местоположение определялось специальным автоматизированным комплексом, принимающим сигналы от навигационных спутников. Также имелись пассивные успокоители качки. Ориентация судна в дрейфе во время сеансов связи производилась с помощью подруливающих устройств (двух носовых и одного кормового).
На судне также была установлена аппаратура непрерывного автоматического измерения изгиба корпуса судна на волнении. Аппаратура выдавала соответствующую информацию в систему управления антеннами для повышения точности их наведения.
Лаборатория измерительного комплекса
Дальность плавания - 26 тыс. миль, автономность плавания - 130 суток. Всего на борту оборудовано 1 200 различных помещений общей площадью свыше 20000 кв.м. Экипаж - 136 человек, а также 298 - научных работников, лаборантов, инженеров и техников космической службы.
Технические характеристики:
Судно было снабжено якорными устройствами с якорями весом по 8 т каждый, рулевым и швартовно-буксирным устройствами, грузовым устройством (три электрических крана грузоподъемностью по 3,2 т и 8-тонные грузовые стрелы, обслуживающие грузовой трюм, для перевозки различных экспедиционных грузов).
Водоизмещение - 45 тыс. т.,
Длина - 232 м,
Ширина - 31 м,
Мощность ПТУ - 19000 л.с.
Мощность судовой электростанции - 8000 кВт.
Скорость - 18 узлов,
Высота борта - 15,4 м
Осадка - 8,5 м
Центральная лаборатория навигационного комплекса
Использованные источники: "Морской энциклопедический справочник" под редакцией академика Н. Н. Исанина. Ленинград "Судостроение" 1987 г.
«Космонавт Георгий Добровольский» - теплоход, научно-исследовательское судно СКИ ОМЭР АН СССР (Службы Космических Исследований Отдела Морских Экспедиционных Работ Академии Наук СССР).
Входило в группу однотипных судов СКИ ОМЭР АН СССР проекта 1929 («Селена-2»), приписанных к порту Ленинград - «Космонавт Владислав Волков », «Космонавт Павел Беляев» и «Космонавт Виктор Пацаев ».
Краткое название, употреблявшееся в Службе - НИС КГД.
Назначение. Задачи
В задачи экспедиционных рейсов судна входил сбор телеметрической информации с космических аппаратов, запускавшихся в СССР, а также обеспечение связи наземных пунктов управления полётами с экипажами космических кораблей и станций.
В течение 1978-91 годов, обеспечивая выполнение программы полётов долговременных обитаемых станций (ДОС) «Салют-6 » и «Салют-7 » и «Мир » судно выполняло работы с космическими кораблями «Союз », «Союз-Т», «Союз-ТМ», «Прогресс» и транспортных кораблей снабжения (ТКС).
Судно выполняло многочисленные работы по т. н. «второму старту» (выводу с промежуточной орбиты на заданную) спутников связи «Радуга », «Горизонт » и т. п., а также всевозможных разведывательных спутников и навигационных спутников ГЛОНАСС .
История
Экипаж и экспедиция
Экипаж, обслуживавший НИС «Космонавт Георгий Добровольский», формировался в Балтийском морском пароходстве из моряков и офицеров гражданского морского флота. Численность экипажа - 60-65 человек. Капитанами судна в экспедиционных рейсах были Эммануил Николаевич Троицкий (первые 9 рейсов), Кулешов Виктор Александрович, Митропольский Роман Николаевич и Синицын Вадим Николаевич.
Персонал, осуществлявший работы по космическим объектам и обслуживание радиотехнических средств, формировался как из офицеров Советской армии, так и из гражданских служащих, уже имевших опыт работы на наземных измерительных пунктах или на других судах Службы Космических исследований. Численность экспедиции - до 70 человек. Начальниками экспедиции были Поздняков Илья Никитович (первые пять рейсов), Выдранков Алексей Иванович, Серпиков Сергей Викторович.
Организационная структура экспедиции - управление, отдел телеметрии, отдел связи.
Технические средства
Название комплекса радиотехнических средств, установленных на борту судна - «Селена-М». Комплекс состоял из систем, предназначенных для приёма и обработки телеметрической информации, систем УКВ и спутниковой связи, оборудования Системы Единого Времени и навигационной аппаратуры.
В систему приёма и обработки телеметрической информации входили:
- комплекс МА-9МКТМ-4К в составе главной антенны СМ-244 «Ромашка», станции приёма ТУ-544, радиотелеметрической станции УРТС-2
- телеметрическая станция измерения быстроменяющихся параметров БРС-4
- система телеметрических измерений - СТИ
- комплекс «Надир-1929» - гирокомпасы стабилизации главной и спутниковой антенн
Системы связи включали в себя:
- приёмо-передающий комплекс «Аврора-К», обеспечивавший телефонную УКВ связь с экипажами космических аппаратов
- станция спутниковой связи «Сургут-ПК»
- антенный комплекс «Жемчуг-МК»
- приемо-передающий комплекс СМК
- приемо-передающий комплекс голосовой и телеграфной связи «Сапфир»
- приёмно-передающий комплекс КВ-связи, состоящий из передатчиков Р-652 «Щука» и приёмников Р-678-Н «Брусника»
Привязку к сигналам Системы Единого Времени осуществляла станция «Кипарис-К». Позиционирование судна осуществлялось при помощи спутниковых радионавигационных систем АДК-3М и «Штырь-2М».
Условия жизни и работы на судне
Рейсы на научно-исследовательских судах СКИ ОМЭР не были лёгкой прогулкой. Сеансы работы с космическими аппаратами могли происходить в любое время дня и ночи, независимо от погодных условий и волнения на море. Работа требовала от людей высокой концентрации внимания и выносливости. От них зависели результаты работы всего комплекса слежения и управления космическим аппаратами - и морского, и наземного базирования. За 6 - 9 месяцев рейса у людей может накапливаться психологическая усталость. Чтобы избежать её, на судне создавались условия для полноценного, насколько это возможно, отдыха. В спортзале регулярно проходили спортивные соревнования по баскетболу, волейболу и мини-футболу. В качестве игроков и болельщиков в них принимали участие все - и члены экипажа, и члены экспедиции. В салоне отдыха и на верхней палубе, под антенной, собирались любители настольных игр. Во время длительных стоянок в точках работы, в перерывах между сеансами массовым развлечением становилась рыбалка, а поблизости от берега - сбор раковин и кораллов. На судне существовала библиотека, кинозал. Бассейн и шезлонги на палубе были любимым местом отдыха.
Экипаж и экспедиция размещались в одно- и двухместных каютах. Система кондиционирования обеспечивала приемлемую температуру и влажность в помещениях. Обстановка кают скромная: двухъярусная койка, диван, стол, стул, книжная полка, шкаф, умывальник.
Судно регулярно, примерно раз в месяц, совершало заход в какой-либо из портов для пополнения продовольствия, воды и топлива. В такие дни людям предоставлялась возможность выхода на берег для прогулок и покупок, организовывались экскурсии, посещения пляжей, парков и другие подобные развлечения.
Районы работы
Основной район работы НИС КГД - Атлантический океан, у западных берегов Африки, в Гвинейском заливе и у берегов Кубы. Эти районы определялись тем, что именно над ними происходили манёвры обитаемых космических аппаратов при расстыковке и спуске с орбиты, а также «второй старт» спутников связи и межпланетных станций.
Судно работало также в Индийском и Тихом океанах.
За 14 экспедиционных рейсов судно прошло около 460 тысяч морских миль и посетило множество портов. Наиболее часто посещавшиеся порты: Лас-Пальмас (Канарские о-ва, Испания), Гавана (Куба), Дакар (Сенегал), Монтевидео (Уругвай), Виллемстад (Антильские о-ва, Нидерланды), Веракрус (Мексика), Роттердам и Амстердам (Нидерланды), Порт-Луи (о. Маврикий).
Вооружение
Уникальное судно Академии наук Союза Советских Социалистических Республик (АН СССР). Флагман морского космического флота , предназначенный для обеспечения связи с космическими станциями и спутниками, изучения верхних слоев атмосферы и космоса. Корабль являлся самым большим и наиболее совершенным в техническом плане экспедиционным судном в мире.
Общие сведения
«Космонавт Юрий Гагарин» - научно-исследовательское судно, осуществлявшее передачу команд управления космическим аппаратам, корабль выполнял задачи по расчету траектории космических аппаратов и сбору телеметрической информации. Судно осуществляло поддержание связи наземных пунктов управления полётами с экипажами космических кораблей и станций. Крупнейшее и мощнейшее судно в своём классе.
История создания
Согласно Постановлению Совета Министров СССР № 706-264 от 03.09.1968 г. научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин» (НИС «Космонавт Юрий Гагарин») было построено на Балтийском судостроительном заводе (г.Ленинград). Судно создавалось по проекту 1909, шифр «Феникс» – Плавучий командно-измерительный пункт (ПКИП), предназначенный для управления и контроля полётов КА и КК из различных районов Мирового океана.
Имя первого космонавта Земли присвоено судну Постановлением Совета Министров СССР № 112-41 от 10.02.1969 г. Основой для создания НИС послужил проект танкера 1552 тип «София»
Для сокращения сроков и стоимости постройки в итоговом проекте был частично использован ряд судовых систем танкера. Корпус и главная энергетическая установка были унифицированы с исходным проектом.
Космический морской флот
Корабли морского космического флота
| Год первого рейса | Название корабля | Примечание |
|---|---|---|
| 1960 | «Ворошилов» / «Ильичёвск» | Торговое судно с телеметрической аппаратурой. В экспедиционных рейсах с 1960 по 1965 г. Списан 1974 (?) |
| 1960 | «Краснодар» | Торговое судно с телеметрической аппаратурой. В экспедиционных рейсах с 1960 по 1965 г. Разобран в Сплите (Югославия) 1975г. |
| 1960 | «Долинск» | Торговое судно с телеметрической аппаратурой. В экспедиционных рейсах с 1960 по 1973 г. Разобран в КНР - 1986 г. |
| 1962 | «Аксай» | Танкер и измерительный пункт. В экспедиционных рейсах с 1962 по 1972 г. Списан - 1984 г. |
| 1966 | «Ристна» | 10 рейсов с 1966 по 1976 г. Разобран в Калькутте - 1995 г. |
| 1967 | «Бежица» | 10 рейсов с 1967 по 1977 г. Разобран в Читтагонге - 1988 г. |
| 1967 | «Космонавт Владимир Комаров» | Лунная флотилия. Создан по проекту 1917 («Сириус») из сухогруза «Геническ» Продан на слом в Аланг (Индия)1994 г. |
| 1967 | «Боровичи» | |
| 1967 | «Кегостров» | Лунная флотилия. Создан по проекту 1918 («Селена») из лесовозов серии «Вытегралес» В 1990 г. разобран в Аланге |
| 1967 | «Моржовец» | Лунная флотилия. Создан по проекту 1918 («Селена») из лесовозов серии «Вытегралес» В 1990 г. разобран в Аланге |
| 1967 | «Невель» | Лунная флотилия. Создан по проекту 1918 («Селена») из лесовозов серии «Вытегралес» В 1990 г. разобран в Аланге |
| 1970 | «Академик Сергей Королёв» | Проект 1908 («Канопус») Переименован в OROL и продан на слом в Аланг (Индия)1996 г. |
| 1971 | «Космонавт Юрий Гагарин» | Флагман космического флота. Проект 1909 («Феникс»). Переименован в AGAR и продан на слом в Аланг 1996 г. |
| 1977 | «Космонавт Владислав Волков» | С 1977 по 1992 год совершил 17 экспедиционных рейсов. В 2000 г. разобран на калининградском СРЗ "Судоремонт-Балтика" |
| 1978 | «Космонавт Павел Беляев» | С 1978 по 1994 год совершил 14 экспедиционных рейсов. В 2000 г. разобран на калининградском СРЗ "Судоремонт-Балтика" |
| 1978 | «Космонавт Георгий Добровольский» | С 1978 по 1991 год совершил 14 экспедиционных рейсов. В 2006 г под именем COSMOS разобран в Аланге |
| 1979 | «Космонавт Виктор Пацаев» | С 1979 по 1994 год совершил 14 экспедиционных рейсов. В настоящее время находится на стоянке в Калининграде, как экспонат музея Мирового океана |
Описание конструкции
Сравнение размеров НИС и Титаника
Полное водоизмещение судна составляло 45 000 т, наибольшая длина - 231,6 м, ширина - 31,0 м, высота борта - 15,4 м, осадка - 8,5 м. Скорость полного хода в 18 узлов была достигнута путем установки на судно паротурбинной силовой установки мощностью 19 000 л.с. Дальность плавания составляла 20 000 миль. Запасы провизии и ГСМ позволяли осуществлять автономные рейсы длительностью до 130 суток, запасы пресной воды были рассчитаны на 60 суток (без учета использования бортовой опреснительной установки). Обеспечением судна занимался экипаж в составе 140 человек, кроме того около 215 человек входили в технический состав обеспечения экспедиций.
"Космонавт Юрий Гагарин" имел высокие мореходные качества, и это позволяло экипажу выполнять самые разнообразные задачи во всех районах Мирового океана при любом состоянии моря. Пассивный успокоитель, установленный на судне снижал амплитуду бортовой качки более чем в три раза. При волнении 7 баллов пассивный успокоитель обеспечивал снижение качки снижается с + 10 до + 3°, с периодом колебаний около 16 с. Килевая качка при 7 баллах достигает по амплитуде + 5°, период колебаний равен 7 с.
Судно было оснащено устройством подруливания. Основу устройства составляли крыльчатые движители - два в носу и один на корме. Установки находились внутри корпуса в поперечных сквозных каналах с приводом на электромоторы. Данное устройство облегчало управление на малых скоростях и при швартовке, позволяло компенсировать силу течений во время сеансов связи в дрейфе.
Корпус
Водонепроницаемые переборки разделяли корпус судна на восемь отсеков. По высоте палубы и платформы образовывали одиннадцать ярусов. Для их объединения на судне были установлены девять лифтов, семь из которых были пассажирскими. Кладовые, танки для топлива (дизельного и котельного), танки для пресной воды и балластные цистерны располагались на нижней, средней и вернехней платформах. Несколько помещений были отведены под лаборатории. Два яруса второго отсека судна занимал спортивный зал, над которым находился кинолекционный зал. Седьмой и восьмой отсеки были техническими - в них находились электростанция и машинно-котельное отделение соответственно. Ярусы, расположенные над верхней платформой находились выше ватерлинии. Для обеспечения ледовой прочности корпус судна оснастили подкреплениями.
Верхняя палуба была частично открытой с левого и правого борта. На этой палубе находились каюты членов экипажа и экспедиции, лаборатории и помещения столовых.
Над верхней палубой располагались два яруса - палуба первого яруса и открытая палуба. Ярусы занимали большую часть площади судна от носа до кормы. Для увеличения жесткости конструкции и снижения деформаций корпуса судна ярусы были включены в общую прочность судна. В помещениях был оборудованы салоны отдых, лаборатории, кают-компании экипажа и членов экспедиции. На открытом участке палубы были установлены неподвижные платформы для двух параболических антенн с диаметром зеркала по 25 метров. Эти платформы позволяли перераспределить вес антенн на продольны и поперечные переборки судна
Надстройки судна состояли из двух частей - носовой и кормовой. В носовой надстройке располагался нижний мостик с помещениями кают и лабораторий. Так же на этом ярусе располагалась одна из двух платформ 12-ти метровой антенны. Радиорубка находилась на среднем мостике. На навигационном мостике - рулевая и штурманская рубки. Кроме того площадка верхнего мостика использовалась для крепления второй 12-ти метровой антенны. Расстояние от ватерлинии до верхнего мостика составляло 25 метров.
Энергетическая установка и ходовые качества
Машинно-котельное отделение располагается в кормовой части судна. Энергетическая установка состоит из двух паровых котлов и турбины, которая вращает винт. Кроме того судно оснащено двумя электростанциями. Первая располагается в отдельном помещении в трюме. Эта электростанция представляет собой четыре дизельных генератора по 1500 кВт каждый и обеспечивает питанием научно-техническое оборудование экспедиции. Вторая электростанция находится в машинно-котельном отделении и предназначена для питания остальных потребителей. На ходу судна работает два турбогенератора мощностью по 750 кВт, дополнительный генератор мощностью 300 кВт работает во время стоянки судна. Кроме того на судне установлено два аварийных дизельных генератора мощностью по 100 кВт каждый. Совокупная мощность источников питания на судне составляет 8000 кВт.
Вспомогательное оборудование
Для обеспечения температуры 21-25 С во всех жилых, служебных и общественных помещениях на судне установлена система кондиционирования воздуха. Кроме того в систему вентиляции и охлаждения аппаратуры входит холодильная установка. Еще одна холодильная установка обеспечивает температурный режим в провизионных кладовых. Для получения жидкого азота из воздуха, необходимого для охлаждения научной аппаратуры и агрегатов(параметрических усилителей) на судне присутствовала криогенная установка. Кроме того Научно-исследовательское судно оборудовано комплексами контроля за работой космических аппаратов, приема телеметрической информации, дешифрирования принятой информации.
Специальное оборудование
Для решения экспедиционных задач на судне «Космонавт Юрий Гагарин» был установлен корабельный радиотехнический командно-измерительный комплекс «Фотон». С помощью этого комплекса можно было осуществлять одновременные работы с двумя космическими аппаратами, передавать команды на космические борта, выполнять измерения траектории и контроль телеметрической информации. Комплекс обеспечивал двустороннюю связь с космонавтами по средствам телефонов и телеграфов.
Основа комплекса - четыре параболические антенны - две с диаметром зеркала по 12 метров (первые с носа), третья и четвертая имели диаметр 25 метров. С помощью этих антенн можно было осуществлять прием и передачу информации на сантиметровых, дециметровых и метровых волнах. Антенна на корме имела одно зеркало, остальные два. 25-ти метровые антенны имели массу по 240 тонн, 12-ти метровые по 180 тонн.
Для радиопереговоров и осуществления телеметрического контроля использовались отдельные станции связи и приёма телеметрической информации со связанными обособленными антеннами. Всего на судне было установлено 75 различных антенн. При расчетах баллистических траекторий и обработки поступающей информации использовались две универсальные ЭВМ и несколько специализированных. С помощью системы привязки устанавливались точные географические координаты судна при осуществлении сеансов связи, его курс и углы качки.
Кроме того для определения координат использовались данные со спутников навигации. Гироскопические приборы с точностью до нескольких угловых минут давали сведения о курсе судна, бортовой, килевой качке и рыскании; индукционные и гидроакустические лаги - о скорости судна относительно воды и морского дна. Оптический пеленгатор позволял учитывать координаты опорных береговых ориентиров. Для расчета поправок при определении координат измерялись и параметры качки при волнении.
Кроме приборов и устройств, системы привязки, судно имело комплекс обычного штурманского оборудования.
Для обеспечения положения антенны использовали трехосную систему стабилизации. Деформации корпуса (углы изгиба в диамтральной плоскости и плоскости ватерлинии) измерялись оптико-электронной аппаратурой. Эти данные так же были необходимы для стабилизации антенн.
Через спутники-ретрансляторы «Молния» обеспечивалась связь судна с ЦУПом. Эта линия связи служила для передачи информации и радиообмена. Для связи со спутниками «Молния» использовалась носовая 12-ти метровая антенна
Для навигации также использовалось обычное оборудование связи, находящееся в распоряжении экипажа.
Для решения научных задач на судне установили аппаратуру единого времени, погрешность которой за сутки не превышала нескольких микросекунд. Периодически аппаратура синхронизировалась со службой единого времени.
Судно так же могло решать задачи по поиску космических аппаратов и эвакуации космонавтов в океане. Для этих задач судно оборудовали системами радиопеленга, осветительными приборами и подъемниками.
Перечисленные задачи по приему и передаче радиосигналов, измерениям, управлению космическими аппаратами и корабельными научными системами решали 86 различных лабораторий. Все помещения лабораторий были укомплектованы множественном новейших систем и приборов.
Экипаж
Всего на судне работало 140 человек экипажа, кроме того около 215 человек составляли инженерно-технический состав экспедиций. Из-за широкого круга задач, решаемых судном, состав участников экспедиции постоянно изменялся. Всего на судне в каютах могло разместиться 355 человек.
Для экипажа и научных сотрудников на судне работали салоны для отдыха, библиотека, кинолекционный зал вместимостью 250 человек, спортзал, два бассейна на открытой палубе. В кают-компании могло одновременно находиться до 60 человек. На судне были организованы две столовые на 100 мест каждая, хлебопекарня, камбуз и буфет. Для медицинского обслуживания предназначались лазарет, амбулаторное помещение, рентгеновский кабинет, кабинет физиотерапии и кабинет стоматолога.
История службы
Всего судно совершило 21 рейс (подробное описание под спойлером)
0-й рейс
16.07.1971г. – 20.08.1971г.
Испытательный рейс, всего: 35 сут.
Экспедиция в составе 23 чел., экипаж – 192 чел.
Капитан (КМ) Сидоров Борис Константинович, ст.помощник капитана Кравцов Лев Филиппович,
гл.механик (ГМ) Шаров Юлий Николаевич.
Начальник экспедиции (НЭ) Шкут Павел Тихонович,
зам.начальника экспедиции-главный инженер (ЗНЭ-ГИ) - Сокалло Владислав Иванович.
Перегон судна из Ленинграда в порт приписки Одесса. Проверка систем и оборудования в различных климатических условиях с одним заходом в порт Гибралтар (Великобритания)10-11 августа 1970г.
Пройдено 7883 мили.
1 рейс
17.12.1971г. - 05.08.1972г.
Экипаж – 162 человек, экспедиция – 210 человек.
КМ Сидоров Борис Константинович, ст.помощник капитана Кравцов Лев Филиппович,
ГМ Шаров Юлий Николаевич,
НЭ Валиев Ахмеджан Хаджаевич,
ЗНЭ-ГИ Дымов Олег Михаилович,
заместитель начальника экспедиции по связи (ЗНЭС) Шкут Павел Тихонович.
Выполнены работы:
«Луна-19» (Е8-ЛС №202), зап.28.09.71г. Сеансы связи с 5-ым ИСЛ 22.03-25.05.
«Космос-496» (11Ф615-А8, 7К-Т №33А), 26.06.-02.07. Управление полётом, контроль работы систем транспортного беспилотного КК типа «Союз».
Связь с ЦУП через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 17 декабря;
Лас-Пальмас (Испания, о.Гран Канария) 27-29 декабря;
Пуэнт-Нуар (Конго) 24-28 января; Монтевидео (Уругвай) 11-22 февраля;
Гавана (Куба) 16-23 марта; Бухта Нипе (Куба) 25 марта – 01 апреля;
Веракрус (Мексика) 07-09 апреля, без выхода на берег, т.к. на Кубе был ящур;
Гавана (Куба) 11-19 апреля, 13 апреля судно посетил Рауль Кастро;
Бухта Нипе (Куба) 22 апреля – 12 мая; Веракрус (Мексика) 16-20 мая;
Гавана (Куба) 25-31 мая; Виллемстад (о.Кюрасао) 06-07 июня;
Бухта Нипе (Куба) 10 июня – 3 июля. Лас-Пальмас (Испания) 16-21 июля.
Одесса, прибытие на рейд 01 августа.
Продолжительность рейса 231 сутки. Пройдено 30583 мили.
2 рейс
03.03.1973г. - 09.09.1973г.(Феодосия) – 12.09.1973г.(Одесса).
Экипаж – 162 человека, экспедиция – 176 человек.
КМ Кравцов Лев Филиппович, ст.помощник капитана Безпалов Виктор
Вадимович, ГМ Шаров Юлий Николаевич.
НЭ Дулин Юрий Васильевич, ЗНЭ-ГИ Полшков Виктор Степанович,
ЗНЭС Шкут Павел Тихонович.
Выполнены работы:
«Салют-2» (11Ф71, ОПС-101, ОПС №1, «Алмаз-1»), 03-15.04.73г. Участие в управлении полётом, телеметрический контроль работы систем станции;
«Космос-573»(7К-Т №36), 15-17.06. Беспилотный транспортный КК «Союз». 14-16 июня - обеспечение сеансов спутниковой связи по теме «Кавказ».
Порты:
Одесса (выход) 03 марта; Лас-Пальмас (Испания) 11-12 марта;
Гавана (Куба) 23 марта -01 апреля; Бухта Нипе (Куба) 03-21 апреля;
Виллемстад (о.Кюрасао) 24-26 апреля; Гавана (Куба) 29.04 – 05.05;
Гавана (Куба) 31 мая – 02 июня; Галифакс (Канада) 09-13 июля;
Гавана (Куба) 19-20 июля; Бухта Нипе (Куба) 22 июля – 12 августа;
Лас-Пальмас (Испания) 27 – 31 августа;
Феодосия (рейд) 09 сентября; Одесса (прибытие) 12 сентября.
Продолжительность рейса 194 суток. Пройдено 36280 миль.
3 рейс
26.02.1974г. - 26.12.1974г.(Одесса).
Экипаж – 162 человек, экспедиция – 167 человек.
КМ Кравцов Лев Филиппович, ст.пом.к-на Безпалов Виктор Вадимович,
ГМ Журавский Людвиг Антонович.
НЭ Дулин Юрий Васильевич,
ЗНЭС Сударушкин Владимир Алексеевич.
Выполнены работы:
«Радуга» (11С86Л №1Л), 26.03. Успешный запуск макета СС «Радуга».
«Космос-638» (7К-ТМ №71), 03-13.04. Лётные испытания в автоматических режимах беспилотного модернизированного КК;
«Космос-656» (7К-Т №61), 27-29.05. Испытательный полёт беспилотного КК «Союз» новой конструкции для работ со станцией «Алмаз»;
«Луна-22» (Е8-ЛС2 №220), 29.05. Седьмой ИСЛ для проведения научных исследований, включая фотографирование Луны;
«Салют-3» (11Ф71, ОПС-0101-2, «Алмаз-2», ДОС №3). Зап.25.06. Участие в управлении полётом, контроль работы систем станции в пилотируемом и автоматическом режимах;
«Союз-14» (7КТ №62), 03-19.07. Первая экспедиция посещения ДОС «Салют-3» в составе: П.Р.Попович, Ю.П.Артюхин;
«Космос-670» (7К-С №1Л), 06-09.08. Первый испытательный полёт модифицированного беспилотного КК «Союз»;
«Космос-672» (7К-ТМ №72), 12-18.08. Испытательный полёт нового беспилотного КК «Союз-ТМ»;
«Луна-23» (Е8-5), 28.10.-06.11. Совершена посадка СА на участке лунной поверхности с неблагоприятным рельефом. Устройство взятия лунного грунта было повреждено, что сделало невозможным выполнение дальнейшей программы;
«Союз-15» (7К-Т №63), 26-28.08. Вторая экспедиция на станцию «Салют-3» в составе: П.Ф.Сарафанов, Л.С.Демин. Стык. не удалась;
«Союз-16» (7К-ТМ №73), 02-08.12. Испытательный полёт нового модифицированного корабля по программе ЭПАС с космонавтами в составе: А.В.Филипченко, Н.Н.Рукавишников.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 26 февраля;
Лас-Пальмас (Испания) 06 – 07 марта;
Гавана (Куба) 08-09 апреля; Бухта Нипе (Куба) 17 апреля –11 мая;
Веракрус (Мексика) 15 – 18 мая; Гавана (Куба) 23 мая – 02 июня;
Галифакс (Канада) 22 – 26 июля; Лас-Пальмас (Испания) 07 – 12.10;
Гавана (Куба) 02 – 06 ноября; Лас-Пальмас (Испания) 16 – 17 декабря;
Одесса (приход) 26 декабря.
Пройдено 34300 миль.
4 рейс
02.04.1975г. - 23.08.1975г.(Одесса).
Экипаж – 162 чел., экспедиция – 163 чел.
КМ Кравцов Лев Филиппович, ст.пом.капитана Безпалов Виктор Вадимович,
ГМ Шаров Юлий Николаевич.
НЭ Дулин Юрий Василоьевич,
ЗНЭ-ГИ Фёдоров Владимир Васильевич,
ЗНЭС Сударушкин Владимир Александрович.
Выполнены работы:
«Салют-4» (ДОС №4, ДОС 17К №124). Работа в течение рейса;
«Союз-18» (7К-Т №40), 24.05.-26.07.75г. Вторая экспедиция на ОС «Салют-4» в составе: П.И.Климук, В.И.Севостьянов;
«Венера-9» 08.06. Первый искусственный спутник Венеры;
«Венера-10» 14.06. Спускаемый аппарат станции определил химический состав поверхности, передал цветовую панораму поверхности с места посадки.
Участие в первой международной космической программе «Союз-Апполон»:
СССР-«Союз-19» (7К-ТМ №75), 15– 21.07.75г. А.А.Леонов, В.Н.Кубасов;
США-«Апполон» 15-25.07.75г. Т.Стаффорд, Д.Слейтон, В.Бранд.
Выполнено две стыковки и совместный полёт «Союз-19»-«Апполон».
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 02 апреля;
Лас-Пальмас (Испания) 11 – 12 апреля;
Бухта Нипе (Куба) 26.04.-09.05.; Веракрус (Мексика) 13-16 мая;
Бухта Банкеро (Куба) 17 мая – 21 июля;
Лас-Пальмас (Испания) 5-8 августа; Одесса (приход) – 23 августа.
Пройдено 18100 миль.
5 рейc
26.05.1976г. – 26.03.1977г.(Ялта) - 28.03.1977г.(Одесса).
Экипаж – 165 чел., экспедиция – 177 чел.
КМ Шевченко Алексей Ильич, ст.пом.к-на Бурага Геннадий Петрович,
ГМ Алексеев Сергей Павлович.
ЗНЭ-ГИ Фёдоров Владимир
Васильевич, ЗНЭС Сударушкин Владимир Александрович.
Выполнены работы:
«Салют4» (ДОС №4, ДОС 17К №124). Участие в управлении полётом ДОС,периодический контроль работы её систем в автоматическом режиме до конца существования станции 02.02.77г.;
«Салют-5» (ОПС-103, «Алмаз-3», 11Ф71 №0103), с 22.06. Участие в управлении полётом, контроле работы систем в пилотируемом и автоматическом режимах в течение рейса;
«Союз-21» (7К-Т №41) 06.08.-24.08.76г. Первый экипаж на ОС «Салют 5» в составе: Б.В.Волынов, В.М.Жолобов. Стыковка 07.07.;
«Луна-24» (Е8-5), 09-22.08. Бурение лунного грунта, доставка его на Землю в возвращаемом аппарате (170,1г.);
«Союз-22» (7К-ТМ №74) 15-23.09. По программе совместных с ГДР научных исследований земной поверхности. В.Ф.Быковский, В.В.Аксенов;
«Союз-23» (7К-Т №65) 14-16.10.76г. В.И.Рождественский, В.Д.Зудов.Второй экипаж на ОС «Салют-5». Стыковка с ОС не состоялась из-за отказа системы «Игла»;
«Космос-869» (7К-С №3Л) 29.11-17.12. Беспилотный модифицированный КК «Союз»;
«Союз-24» (7К-Т №66) 07-25.02. Третья экспедиция на ОПС «Алмаз-3» в составе: В.В.Горбатко, Ю.П.Глазков.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 26 мая; Лас-Пальмас (Испания) 4-5 июня;
Гавана (Куба) 17-19 июня; бухта Нипе 21.06.-25.07.;
Виллемстад (О.Кюрасао, Нидерланды) 28-31 июля;
Галифакс (Канада) 7-9 сентября; Бухта Банкеро (Куба) 9-10 сентября;
Сент-Джон (Канада) 1 октября; Галифакс (Канада) 5-6 ноября;
Гавана (Куба) 12-17 ноября; Лас-Пальмас 29 ноября – 03 декабря;
Веракрус (Мексика) 3-6 января; Гавана (Куба) 10-18 января;
Лас-Пальмас (Испания) 7-10 марта; Ялта (приход) 26-27 марта;
Одесса (возвращение) 28 марта.
Пройдено 38022 мили.
6 рейс
15.09.1977г. - 04.05.1978г.(Ялта) – 06.05.1978г.(Одесса).
Экипаж – 139 чел., экспедиция – 178 чел.
КМ Шевченко Алексей Ильич, дублёр-капитан Безпалов Виктор Вадимович, ст.пом.к-на Бурага Геннадий Петрович,
ГМ Алексеев Сергей Павлович.
НЭ Никифоров Владимир Геннадиевич,
ГИ Фёдоров Владимир Васильевич,
ЗНЭС Готовский Альберт Адольфович.
Выполнены работы:
Советские космонавты, длительно работавшие на первых станциях «Салют», отмечали, что на их самочувствии и работоспособности плохо сказывается работа в ночное время и особенно смещение времени. Эта проблема была снята начиная с полёта станции «Салют-6», когда был решён вопрос о длительном пребывании в океане (Северная Атлантика) плавучих командно-измерительных пунктов: «Космонавт Владимир Комаров», «Академик Сергей Королёв», «Космонавт Юрий Гагарин».
«Салют-6» (ДОС №5, ДОС-5-1, 17К №125). Орбитальная станция с двумя стыковочными узлами и дозаправкой ДУ. Работа по управлению полётом станции в автоматическом и пилотируемом режимах. Сеансы связи судна с 29.09.77г. в течение всего рейса;
«Союз-25» (7К-Т №42) 09-11.10.77г. В.В.Коваленок, В.В.Рюмин. Из-за неисправности в системе сближения и стыковки стыковку с ДОС №5 осуществить не удалось;
«Союз-26» (7К-Т №43) 10.12.77г.-16.03.78г. 1-я основная экспедиция на ДОС
«Салют-6» в составе: Ю.В.Романенко, Г.М.Гречко;
«Союз-27» (7К-Т №44) 10.01.-16.01.78г. Экспедиция посещения №1 ДОС
«Салют-6» в составе: В.А.Джанибеков, О.Г.Макаров, стыковка с ОС -11.01.;
«Прогресс-1» (ТКГ, 7КТ-Г №102) 20.01. Первый автоматический грузовой корабль, доставивший 22.01. необходимые грузы и дозаправивший ДУ станции «Салют-6»;
«Союз-28» (7К-Т №45) 02.03.-10.03.78г. Экспедиция посещения №2 ОС
«Салют-6» и первый в истории космонавтики международный экипаж в составе: А.А.Губарев(СССР); В.Ремек – ЧССР;
«Космос-1001» (7К-СТ №4Л) О4-15.04. ЛКИ транспортного варианта беспилотного КК «Союз-Т».
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 15 сентября;
Лас-Пальмас (Испания) 24-29 сентября;
Галифакс (Канада) 24-26 октября; Гавана (Куба) 28.10.-01.11.;
Бухта Нипе (Куба) 02-04 ноября; Гавана (Куба) 19-21 ноября;
Веракрус (Мексика) 23-26 ноября; Галифакс (Канада) 01-03 января;
Лас-Пальмас (О.Гран-Канариа, Испания) 07-09 февраля;
Сент-Джон (Канада) 19-22 марта;
Лас-Пальмас (О.Гран-Канариа, Испания) 24-27 апреля;
Ялта (приход) 04 мая; Одесса (возвращение) 06 мая.
Пройдено 39164 мили.
7 рейс
18.09.1978г. - 06.11.1978г.(Одесса).
Экипаж – 145 чел., экспедиция – 176 чел.
ГМ Пономарёв Борис Фёдорович.
НЭ Жарков Николай Семёнович,
ЗНЭ-ГИ Фёдоров Владимир Васильевич,
ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.
Выполнены работы:
«Союз-31» (7К-Т №47). До 02 ноября - возвращения 2-й основной экспедиции ДОС «Салют-6» после 140 суток работы в космосе в составе: В.В.Ковалёнок, А.С.Иванченков;
«Прогресс-4» (7К-ТГ №105) на ОС «Салют-6». 04–26 октября.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 18 сентября;
Санта-Крус (О.Тенерифе, Испания) 28-30 сентября;
Одесса (возвращение) 06 ноября.
Пройдено 11042 мили.
8 рейс
28.12.1978г.-08.09.1979г.(Ялта) – 12.09.1979г.(Одесса).
Экипаж – 144 чел., экспедиция – 168 чел.
КМ Безпалов Виктор Вадимович, ст.пом.к-на Бурага Геннадий Петрович,
НЭ Жарков Николай Семенович,
ЗНЭ-ГИ Фёдоров Владимир Васильевич,
ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.
Выполнены работы:
«Салют-6» (17К №125, ДОС №5). Контроль работы систем и управление полётом в течение рейса;
«Космос-1074» (7К-СТ №5Л) 31.01-01.04. Автономный полёт с проверкой ресурса бортовых систем и конструкции беспилотного КК «Союз-Т»;
«Союз-32» (7К-Т №48) 25.02.-19.08. 3-я основная экспедиция на ДОС «Салют-6» в составе: В.А.Ляхов, В.В.Рюмин. Экспедиция провела на орбите 175 суток;
«Прогресс-5» (7К-ТГ №104) на ОС «Салют-6. 12.03.-05.04.;
«Союз-33» (7К-Т №49) 10.04. Экспедиция на ДОС «Салют-6» в составе: Н.Н.Рукавишников, Г.И.Иванов – НРБ. Стыковка не состоялась из-за аварии основного двигателя КК. 12.04. выполнена аварийная посадка;
«Прогресс-6» (7К-ТГ №106) на ОС «Салют-6». 13.05.-09.06.;
«Союз-34» (7К-Т №50) 06.06. Беспилотный КК, обеспечивший 19 августа возвращение на Землю космонавтов В.А.Ляхова и В.В.Рюмина.;
«Прогресс-7» (7К-ТГ №107) на ОС «Салют-6». 28.06.-20.07.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 28 декабря;
Лас-Пальмас (Испания) 09-12 января;
Гавана (Куба) 09-14 февраля; Бухта Нипе (Куба) 16-18 февраля;
Галифакс (Канада) 08-10 марта, 24-27 апреля, 22-25 мая;
Гавана (Куба) 05-10 июля; Сент-Джон (Канада) 23-25 июля;
Лас-Пальмас (О.Гран Канариа, Испания) 27-30 августа;
Ялта (приход) 08-11 сентября; Одесса (возвращение) 12 сентября.
Пройдено 32836 миль.
9 рейс
20.03.1980г. – 15.09.1980г.(Ялта) - 18.09.1980г.(Одесса).
Экипаж – 144 чел., экспедиция – 189 чел.
КМ Григорьев Георгий Федорович, ст.пом.к-на Бурага Геннадий Петрович,
ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.
НЭ Жарков Николай Семёнович,
ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.
Выполнены работы:
«Салют-6» (17К №125) ДОС №5. Контроль работы систем станции и управление её полётом в течение рейса;
«Прогресс-8» (7К-ТГ №108) на ОС «Ссалют-6». 27.03. – 26.04;
«Союз-35» (7К-Т №51) 09.04.-03.06. 4-я основная экспедиция на ОС «Салют- 6» в составе: Л.И.Попов, В.В.Рюмин;
«Прогресс-9» (7К-ТГ №109) на ОС «Салют-6». 27.04. – 22.05.;
«Союз-36» (7К-Т №52). 26.05.-31.07. Экспедиция посещения №5 на ОС
«Салют-6» в составе: В.Н.Кубасов, Б.Фаркаш – ВНР. Посадка на «Союз-35» 03 июня;
«Союз Т-2» (7К-СТ №7Л, 11Ф732) 05-09.06. Первый пилотируемый испытательный полёт нового транспортного КК «Союз-Т» с экспедицией посещения №6 ОС «Салют-6» в составе: Ю.В.Малышев, В.В.Аксёнов;
«Прогресс-10» (7К-ТГ №110) на ОС «Салют-6». 29.06. – 19.07.;
«Союз-37» (7К-Т №53). 23.07. Экспедиция посещения №7 ОС «Салют-6» в
Составе: В.В.Горбатко, Фам Туан - СРВ.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 20 марта;
Лас-Пальмас (О.Гран Канариа, Испания) 31 марта – 01 апреля;
Сеута (Испания) 29-31 мая; Танжер (Марокко) 27-29 июня;
Лас-Пальмас (Испания) 18-20 июля; Ялта (приход) 15 сентября;
Одесса (возвращение) 18 сентября.
Пройдено 28395 миль.
10 рейс
15.01.1981г. – 12.07.1981г.(Ялта) – 15.07.1981г.(Одесса).
Экипаж – 145 чел., экспедиция – 178 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.к-на Апанасенко Георгий
Иванович, ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.
НЭ Жарков Николай Семёнович,
ЗНЭ-ГИ Лузиков Николай Петрович,
ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.
Выполнены работы:
«Салют-6» (17К № 125). ДОС №5. Контроль работы систем станции и управление её полётом в течение рейса.
«Прогресс-12» (7К-ТГ №113) на ОС «Салют-6». 24.01. – 20.03;
«Союз Т-4» (7К-СТ №10Л). 12.03. – 26.05. Пятая основная экспедиция на ДОС «Салют-6» в составе: В.В.Ковалёнок, В.П.Савиных;
«Союз-39» (7К-Т №55). 22-30.03. Экспедиция посещения №10 на ДОС «Салют-6» в составе: В.А.Джанибеков, Ж.Гуррагча - Монголия;
«Космос-1267» («ТКС», 11Ф732 №16301) 25.04. Новый модернизированный грузовой КК, межорбитальный буксир, масса около 40 тонн, доставивший на ОС «Салют- 6» оборудование больших габаритов и масс;
«Союз-40» (7К-Т №56) 14-22.05. Экспедиция посещения №11 ДОС «Салют-6» в составе: Л.И.Попов, Д.Прунариу - Румыния.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 15 января;
Виллемстад (О.Кюрасао, Нидерланды) 10-12 февраля;
Бухта Нипе (Куба) 14-25 февраля;
Гавана (Куба) 27.02.-02.03.;
Веракрус (Мексика) 22-24 апреля;
Гавана (Куба) 27 апреля;
Ялта (приход) 12-14 июля; Одесса (возвращение) 15 июля.
Пройдено 28000 миль.
11 рейс
01.06.1982г. – 03.01.1983г.(Ялта) – 07.01.1983г.(Одесса).
Экипаж 155 чел., экспедиция – 154 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.к-на Тёмкин Георгий Семёнович,
ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.
НЭ Жарков Николай Семёнович,
ЗНЭ-ГИ Пыпенко Геннадий Васильевич,
Выполнены работы:
«Салют-6» (ДОС №5, ДОС-5-1, 17К №125-1). Контроль работы систем и управление полётом до окончания существования станции 29 июля;
«Салют-7» (ДОС-5-2, 17К №125-2). Контроль работы систем и управление полётом орбитальной станции в пилотируемом и автоматическом режимах в течение рейса.
Работа с ЭО-1 в составе: А.Н.Березовой, В.В.Лебедев до 27 августа.
Работа с ЭП-1 («Союз Т-6») в составе: В.А.Джанибеков, А.С.Иванченков, Жан-Лу Кретьен – Франция с 24 июня по 02 июля;
«Прогресс-14» (7К-ТГ №117) на ОС «Салют-7», 10.07.-13.08.;
«Союз Т-7» (7К-СТ №12Л). ЭП-2 ОС «Салют-7» 19-27 августа в составе: Л.И.Попов, А.А.Серебров, С.Е.Савицкая. Посадка на «Союз Т-5»;
«Прогресс-15» (7К-ТГ №112) на ОС «Салют-7», 18.09. – 16.10.;
«Прогресс-16» (7К-ТГ №115) на ОС «Салют-7», 31.10. – 15.12.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 01 июня; Танжер (Марокко) 09-11 июня;
Амстердам (Нидерланды) 12-15 июля;
Роттердам (Нидерланды) 30 сентября – 02 октября;
Лас-Пальмас (О.Гран Канария, Испания) 21-24 декабря;
Ялта (приход) 03-06 января; Одесса (возвращение) 07 января.
Пройдено 27000 миль.
12 рейс
25.05.1983г. – 21.11.1983г.(Ялта) – 24.11.1983г.(Одесса).
Экипаж – 148 чел., экспедиция – 156 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.к-на Оксамытный
Игорь Петрович, ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.
НЭ Маслов Алексей Васильевич, ЗНЭ-ГИ Лузиков Николай Петрович,
ЗНЭС Верёвкин Павел Петрович.
Выполнены работы:
«Салют-7» (ДОС-5-2, 17К №125-2). Контроль работы систем и управление полётом станции в течение рейса;
«Космос-1443» (ТКС, 11Ф72 №164). До19 сентября. Транспортный тяжёлый корабль дооснащения орбитальной станции «Салют-7»;
«Союз Т-9» (7К-СТ №14Л). 27.06. – 23.11. ЭО-2 на ДОС «Салют-7» в составе: В.А.Ляхов, А.П.Александров;
«Прогресс-17» (7К-ТГ №119) на ОС «Салют-7», 17.08.–18.09.;
«Прогресс-18» (7К-ТГ №118) на ОС «Салют-7», 20.10.–16.11.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 25 мая; Каламата (Греция) 29-31 мая;
Галифакс (Канада) 04-06 июля, 24-26 августа;
Роттердам (Нидерланды) 28 сентября – 01 октября;
Ялта (приход) 21-23 ноября; Одесса (возвращение) 24 ноября.
Пройдено 18050 миль.
13 рейс
27.05.1984г. - 30.10.1984г.(Ялта) – 03.11.1984г.(Одесса).
Экипаж – 148 чел., экспедиция 160 человек.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.капитана Онищенко
Анатолий Петрович, ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Маслов Алексей Васильевич,
ЗНЭ-ГИ Лузиков Николай Петрович,
ЗНЭС Шабаев Вячеслав Егорович.
Выполнены работы:
«Салют-7» (ДОС-5-2, 17К №125-2). Контроль работы систем и управление полётом в пилотируемом и автоматических режимах – в течение рейса.
Работа с ЭО-3, запущенной на «Союз Т-10» до посадки на «Союз Т-11» 02 октября, в составе: Л.Д.Кизим, В.А.Соловьёв, О.Ю.Атьков.
«Прогресс-21» (7К-ТГ №116) на ОС «Салют-7», 08 –26 мая;
«Прогресс-22» (7К-ТГ №122) на ОС «Салют-7», 28.05.–15.07.;
«Союз Т-12» (7К-СТ №18Л), 17 – 29 июля. ЭП-4 №4 на ДОС «Салют-7» - «Союз-11» в составе: В.А.Джанибеков, И.П.Волк и С.Е.Савицкая;
«Прогресс-23» (7К-ТГ №124) на ОС «Салют-7», 14 – 26 августа.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 27 мая;
Веракрус (Мексика) 21-23 июня;
Гавана (Куба) 09-10 июля;
Галифакс (Канада) 08-09 августа;
Роттердам (Нидерланды) 14-18 октября;
Ялта (приход) 30 октября – 02 ноября; Одесса (возвращение) 03 ноября.
Пройдено 20120 миль.
14 рейс
12.05.1985г. - 20.12.1985г.(Ялта) – 23.12.1985г.(Одесса).
Экипаж – 140 человек, экспедиция 171 человек.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.капитана Тёмкин Георгий
Семёнович, ГМ Спиваченко Михаил Дмитриевич.
ЗНЭС Шабаев Вячеслав Егорович.
Выполнены работы:
«Союз Т-13» (7К-СТ №19Л), 06.06. Основная экспедиция №4 на ДОС «Салют-7» в составе: В.А.Джанибеков, В.П.Савиных. Впервые была выполнена стыковка с неуправляемой, неработоспособной, неориентированной и замёрзшей станцией, которая была отремонтирована для продолжения пилотируемых полётов и исследований;
«Салют-7» (ДОС-5-2, 17К №125-2). Контроль работы систем и управление полётом в пилотируемых и автоматических режимах – с июня месяца.
«Прогресс-24» (7К-ТГ №125) на ОС «Салют-7», 21.06. – 16.07.;
«Космос-1669» (Тяжёлый транспортный КК дооснащения типа АГК
«Прогресс» №126 для дооснащения ОС «Салют-7», совместный полёт 19.07-30.08.;
«Союз Т-14» (7К-СТ №20Л), 17.09. ЭО №5 на ДОС «Салют-7» в составе: В.В.Васютин, Г.М.Гречко, А.А.Волков;
«Космос-1686» (ТКС-4, 11Ф72), тяжёлый транспортный КК снабжения на ОС «Салют-7», 28.09.–20.11.
Связь с ЦУП – через спутники связи «Молния-1».
Порты:
Одесса (выход) 12 мая; Лас-Пальмас (Испания) 25-28 мая;
Сент-Джон (Канада) 22-24 июля;
Лас-Пальмас (О.Гран Канария, Испания) 02-04 сентября;
Сент-Джон (Канада) 01-03 октября;
Роттердам (Нидерланды) 02-05 декабря;
Ялта (приход) 20-22 декабря; Одесса (возвращение) 23 декабря.
Пройдено 22254 мили.
15 рейс
20.06.1986г. - 05.07.1986г.
Экипаж 127 чел., экспедиция – 157 чел.
КМ Бурага Геннадий Петрович, ст.пом.капитана Гейшенец Василий
Павлович, ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Пыпенко Геннадий Васильевич,
ГИ Моторов Валерий Александрович,
В связи с изменениями в программе космических исследований, судно вскоре вернулось в порт приписки.
16 рейс
07.01.1987г. - 03.09.1987г.(Ялта) – 05.09.1987г.(Одесса).
Экипаж – 128 чел., экспедиция -182 чел.
КМ Григорьев Георгий Федорович, ст.пом.капитана Шкурин Виктор
Гаврилович, ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Пыпенко Геннадий Васильевич,
ГИ Моторов Валерий Александрович,
ЗНЭС Кравченко Геннадий Георгиевич.
Выполнены работы:
«Мир» (базовый блок станции). Работа по контролю функционирования систем и управлению полётом блока, запущ-го 20.02.86г., в течен.рейса);
«Салют-7» (17К №125-2) + «Космос-1686» (ТКС-4), сеансы связи в течение всего рейса, для изучения работы конструкции ОС и её аппаратуры в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите полёта;
«Прогресс-27» (7К-ТГ №135) на ОК «Мир», 16.01., стык.18.01., пос.25.02.;
«Союз ТМ-2» (7К-СТ №52), 06.02. ЭО-2 на ОК «Мир» в составе: Ю.В. Романенко, А.И.Лавейкин;
«Прогресс-28» (7К-ТГ №137) на ОК «Мир». 03.03., стыковка - 05.03., расстыковка - 26.03., до посадки 28.03.;
«Квант» (37КЭ №166-01), с 31.03. Астрофизический модуль ОК «Мир», стыковка со станцией осуществлена 12.04.;
«Прогресс-29» (7К-ТГ №127) на ОК «Мир», 21.04.-11.05.;
«Прогресс-30» (7К-ТГ №128) на ОК «Мир», 19.05.-19.07.;
«Союз ТМ-3» (7К-СТ №53), 22.07. ЭП-1 на ОК «Мир» в составе: А.С. Викторенко, А.П. Александров, М.Фарис – Сирия;
«Союз ТМ-2» (7К-СТ №52). Расстыковка на посадку 30.07. А.С.Викторенко, А.И.Лавейкин, Муххамед Фарис – Сирия;
«Прогресс-31» (7К-ТГ №138) на ОК «Мир», с 04 августа до зав.рейса.
Связь с ЦУП – через спутники связи «М-1».
Порты:
Одесса (выход) 07 января;
Лас-Пальмас (О.Гран Канария, Испания) 21-24 января;
Сидни (Канада) 05-07 марта, 24-25 апреля;
Лас-Пальмас (Испания) 27-29 мая;
Сидни (Канада) 14-15 июля;
Роттердам (Нидерланды) 17-20 августа;
Ялта (приход) 03-04 сентября; Одесса (возвращение) – 05 сентября.
Пройдено 30400 миль.
17 рейс
22.01.1988г.-17.09.1988г.(Ялта) – 20.09.1988г.(Одесса).
Экипаж 118 чел., экспедиция – 194 чел.
КМ Апанасенко Георгий Иванович, ст.пом.капитана Красинский
Константин Витальевич, ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
ЗНЭС Кравченко Геннадий Георгиевич.
Выполнены работы:
«Салют-7». Сеансы связи для контроля работы систем станции в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите – в течение всего рейса;
«Мир»-«Квант» – контроль работы систем, управление полётом ОК в пилотируемом и автоматическом режимах – с начала до окончания рейса;
«Союз ТМ-4» (7К-СТ №54). Сеансы связи с начала рейса до расстыковки на посадку 17 июня с экипажем в составе: А.Я.Соловьёв, В.П.Савиных, А.Александров – Болгария;
«Прогресс-34» (7К-ТГ №142), запущенный 21.01 на ОК «Мир». Работа с начала рейса до расстыковки на посадку 04 марта;
«Прогресс-35» (7К-ТГ №143) на ОК «Мир», 24.03., стыковка 26.03., работа судна до расстыковки 05.05.;
«Прогресс-36» (7К-ТГ №144) на ОК «Мир», 13.05., стыковка 15.05., работа судна до расстыковки 05.06.;
«Союз ТМ-5» (7К-СТ №55), 07.06. ЭП-2 на ОК «Мир» в составе: А.Я.Соловьев, В.П.Савиных, А.Александров – Болгария;
«Прогресс-37» (7К-ТГ №145) на ОК «Мир». Работы с 19.07. до 07.08.;
«Союз ТМ-6» (7К-СТ №56), 29.08. ЭП-3 на ОК «Мир» в составе: В.А.Ляхов, В.В.Поляков, Абдул Ахад Моманд – Афганистан;
«Союз ТМ-5» (7К-СТ №55). Расстыковка на посадку 07.09. В.А.Ляхов, Абдул Ахад Моманд – Афганистан.
Порты:
Одесса (выход) 22 января;
Лас-Пальмас (О.Гран Канария, Испания) 03-05 февраля;
Сидни (Канада) 16-18 марта;
Лас-Пальмас (Испания) 26-28 апреля;
Сидни (Канада) 20-22 июня;
Роттердам (Нидерланды) 09-12 августа;
Ялта (приход) 17-19 сентября; Одесса (возвращение) 20 сентября.
Пройдено 30450 миль.
18 рейс
05.02.1989г.-12.09.1989г.(Ялта) – 15.09.1989г.(Одесса).
Экипаж – 119 чел., экспедиция – 197 человек.
ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Мамалыгин Вадим Семёнович,
ЗНЭ-ГИ Сергеев Виктор Григорьевич,
ЗНЭС Кравченко Геннадий Георгиевич.
Выполнены работы:
«Салют-7». Сеансы связи с ОС для изучения поведения конструкции и аппаратуры в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите; «Мир»-«Квант». Контроль за работой систем орбитального комплекса и управление его полётом в пилотируемом и автоматических режимах в экспедиционном рейсе;
«Прогресс-40» на ОК «Мир» (7КТГ №148),10.02. При запуске проведены испытания катапультируемого кресла К-36М для спасения экипажа ОК «Буран» на активном участке полёта. Стыковка 12.02., Выполнен эксперимент «Краб» – развёртывание кольцевых крупногабаритных конструкций с диаметром 20 м по командам с Земли. Работа НИС «КЮГ» - до расстыковки с ОК «Мир», 03 марта;
«Прогресс-41» на ОК «Мир» (7КТГ №149), 16.03. Стыковка 16.03., расстыковка 21.04. При запуске проведены испытания катапультируемого кресла К-36М для спасения экипажа ОК «Буран» на активном участке полёта. Работа НИС «КЮГ» – до расстыковки с ОК «Мир» 21.04.;
«Союз ТМ-7» (На ОК «Мир» с ЭО-4 в составе: А.А.Волков, С.К.Крикалёв; ЭП – Жан-Лу Кретьен - Франция). Работа по КК с начала рейса до расстыковки на посадку 27.04 с экипажем: А.А.Волков, С.К.Крикалёв, В.В.Поляков – 241 сутки в космосе; Блок «Д» (08.06., разгонный блок);
«Прогресс М-1» №201 на ОК «Мир», 23.08., стык.25.08., до оконч. рейса.
Связь судна с ЦУПом – через спутники связи «М-1», «Горизонт».
Порты:
Одесса (выход) 05 февраля; Стамбул (Турция) 08-10 февраля;
Последняя встреча в море (Средиземном) с НИС «КВК» - 16 февраля;
Сидни (Канада) 13-15 марта;
Лас-Пальмас (Испания) 10-12 апреля;
Сидни (Канада) 15-17 мая; 19-21 июня;
Роттердам (Нидерланды) 01-04 августа;
Ялта (приход) 12 сентября;
Одесса (возвращение) 15 сентября.
Пройдено 27500 миль.
19 рейс
21.01.1990г.-14.08.1990г.(Ялта) – 16.08.1990г.(Одесса).
Экипаж – 118 человек, экспедиция – 196 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.Бондар Николай Иванович,
ГМ Перегонка Николай Васильевич.
ЗНЭ-ГИ Олейник Василий Васильевич,
ЗНЭС Кравченко Геннадий Георгиевич.
Выполнены работы:
«Салют-7». Продолжение сеансов связи по проверке работоспособности и изучению поведения конструкции станции и её аппаратуры в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите – в течение рейса;
«Мир»-«Квант»-«Квант-2» – контроль работы систем и управление полётом - в течение рейса;
«Прогресс М-2» (№202) на ОК «Мир». Сеансы связи с начала рейса до расстыковки с ОК на посадку 09.02.;
«Союз ТМ-8» (7К-СТ №58), запущенный 06.09.89г. на ОК «Мир» с ЭО-5 в составе: А.С.Викторенко, А.А.Серебров). Сеансы связи перед расстыковкой на посадку 19.02.;
«Союз ТМ-9» (7К-СТ №60 на ОК «Мир». Старт 11.02. с ЭО-6 в составе: А.Я.Соловьёв, А.Н.Баландин; стыковка со станцией «Мир» 13.02.);
«Прогресс М-3» (№203) на ОК «Мир». Старт 01.03., стыковка 03.03., расстыковка 27.04.;
«Прогресс-42» (7К-ТГ №150) на ОК «Мир». Старт 05.05., стыковка 08.05., расстыковка 27.05.;
«Кристалл» (7К-СТ №172-01), 31.05. Технический модуль, стыковка с ОК «Мир» 10.06.;
«Блок «А-510». Блок дооснащения ОК «Мир», 22.06.;
«Гамма» (19КА30). 11.07. Высокоэффективная автоматическая астрофизическая обсерватория ОК «Мир»., стыковка с ОК – 25.07.
«Блок «А-509». Блок дооснащения ОК «Мир», 25.07;
«Союз ТМ-10» (7К-СТ №61А), 01.08. ЭО-7 на ОК «Мир» в составе: Г.М. Манаков, Г.М. Стрекалов. Стыковка со станцией 03.08.90г.
Связь с ЦУП – через спутники связи «М-1», «Горизонт».
Порты:
Одесса (выход) 21 января;
Стамбул (Турция) 23-24 января;
Встреча с НИС «АСК» 30.01.90г. у берегов Испании (траверз п.Малага);
Лас-Пальмас (Испания) 28-30 марта;
Лас-Пальмас (Испания) 25-27 апреля;
Лиссабон (Португалия) 11-13 июня;
Роттердам (Нидерланды) 16-20 июля;
Ялта (приход) – 14 августа; Одесса (возвращение) – 16 августа.
Пройдено 25614 миль.
20 рейс
17.11.1990г. - 01.06.1991г.(Ялта) – 04.06.1991г.(Одесса).
Экипаж – 118 чел., экспедиция – 195 чел.
КМ Григорьев Георгий Фёдорович, ст.пом.Бондар Николай Иванович,
ГМ Тутубалин Олег Яковлевич.
НЭ Череватый Вячеслав Андреевич,
ГИ Олейник Василий Васильевич,
ЗНЭС Грищенко Александр Евгеньевич.
Выполнены работы:
«Мир»-«Квант»-«Квант-2»-«Кристалл»-«Гамма»-«Прогресс М-5» (до 28.11.)-«Союз ТМ-10»(до 10.12.)-«Союз ТМ-11»(до 26.05.) - Контроль за работой систем и аппаратуры, управление полётом орбитального комплекса и КК – в течение всего рейса;
«Салют-7» - Продолжение отдельных сеансов связи для изучения поведения конструкции и аппаратуры станции в условиях длительной эксплуатации на высокой орбите - в течение рейса. Полёт станции прекращён над Мексиканским заливом Атлантики командой, выданной КРЛ НИС «КЮГ» 07 февраля 1991г.;
А-448. Блок дооснащения ОК «Мир»;
А-445. Блок дооснащения ОК «Мир»;
«Союз ТМ-11» (7К-СТ №61). Полёт на ОК «Мир» 02.12. с ЭО-8 в составе: В.М.Афанасьев, М.Х.Манаров; ЭП – первый коммерческий международный полёт с участием Тояхиро Акияма – Япония. Сеансы связи до расстыковки КК с ОК на посадку 26.05. с экипажем в составе: В.М.Афанасьев, М.Х.Манаров, Хелен Шерман -Великобритания.
«Союз ТМ-10» (7К-СТ №61А), 01.08. С основной экспедицией ЭО-7 на ОК «Мир» в составе: Г.М.Манаков и Г.М.Стрекалов до расстыковки на посадку 10.12. с экипажем ЭО-7 и ЭП - Тояхиро Акияма, Япония;
«Прогресс М-6» на ОК «Мир», 14.01., стыковка 16.01., расстыковка 15.03.;
«Прогресс М-7» 26.03., стыковка 28.03., расстыковка 07.05.;
«Союз ТМ-12» (7К-СТ №62), 18.05. ЭО №9 на ОК «Мир»: А.П.Арцебарский, С.К.Крикалев; экспед. посещ. - Хелен Шерман - Вел.
Связь с ЦУП – через спутники связи «М-1», «Горизонт».
Порты:
Одесса (выход) 17 ноября;
Стамбул (Турция) 19-21 ноября;
Лас-Пальмас (Испания) 24-26 декабря;
Лас-Пальмас (Испания) 25-27 января;
Веракрус (Мексика) – 12-14 февраля;
Сидни (Канада) 25 марта;
Роттердам (Нидерланды) 10-13 апреля;
Ялта (приход) – 01 июня; Одесса (возвращение) - 04 июня.
Пройдено 30314 миль.
Из-за развала СССР и образования СНГ НИС «Космонавт Юрий Гагарин» было приватизировано Украиной. Фонд госимущества Ураины в 1995 году объявил тендер на продажу научных судов «Академик Сергей Королёв» и «Космонавт Юрий Гагарин». В ходе тендерной процедуры была объявлена победителем австрийская фирма, предложившая переработку судов на металлолом. Фирма «Зюйд Меркур» предложило цену в 170 долларов за тонну метала(с учетом обшивки, мебели и оборудования, услуг по перегону судов к месту утилизации и репатриации команды на Украину). В 1996 году «Космонавт Юрий Гагарин» был переименован в «АГАР» и вышел из порта Южный (Одесса) в индийский порт Аланч где был выброшен на берег (биченгование) и утилизирован.
Капитаны
- 1971-1973. Сидоров Борис Константинович
- 1973-1975. Кравцов Лев Филиппович
- 1975-1977. Шевченко Алексей Ильич
- 1977-1980. Безпалов Виктор Владимирович
- 1980-1986. Григорьев Георгий Федорович
- 1986-1986. Бурага Геннадий Петрович
- 1986-1988. Григорьев Георгий Федорович
- 1988-1988. Апанасенко Георгий Иванович
- 1988-1991. Григорьев, Георгий Федорович
- 1991-1996-?
См. также
Литература и источники информации
История балтийского завода в двух томах т2- 1926-2006. Под ред. О. Шуляковского Санкт-Петербург Гидрометеоиздат-Гангут 2003-2006 гг. 290 с
Целый отряд экспедиционных судов обеспечивал испытания ракет, участвовал в управлении полетами пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций, контролировал старты дальних космических аппаратов к планетам Солнечной системы. Начиная с первых шагов отечественной космонавтики до развала Советского Союза, Морской космический флот не сорвал ни одного задания.
Для управления полетом космических аппаратов (КА) был создан командно-измерительный комплекс, включающий в себя Центр управления полетами (ЦУП) и большую сеть наземных измерительных пунктов (НИПов). Но для обеспечения хорошей связи космических аппаратов с Землей в любое время суток территории страны было недостаточно.
После запуска первого искусственного спутника Земли расчеты баллистиков показали, что из 16 витков, которые делает за сутки космический аппарат, 6 проходят над океанами. Их называли «глухие точки», с территории СССР они были «невидимы», а значит, полет проходил вслепую, без возможности управления. У нас не имелось островов и баз в другом полушарии, для того чтобы оборудовать там НИПы. Решением проблемы стали научные суда, способные обеспечить связь Земли с космосом почти в любой точке океана. Впоследствии благодаря использованию космического флота все 6 труднодоступных витков стали видимы.
Рождение космического флота - 1960 год. По планам С.П. Королева в октябре этого года должны были состояться первые пуски дальних космических аппаратов к Венере и Марсу. По его инициативе в срочном порядке телеметрической аппаратурой оборудуют три судна-сухогруза «Долинск», «Краснодар» и «Ворошилов» (позднее переименован в «Ильичевск»).
1 августа «Краснодар» и «Ворошилов» из Одессы, а затем «Долинск» из Ленинграда выходят в Атлантику для обеспечения контроля вторых стартов (когда с первой космической скорости объект разгоняется до второй, чтобы лететь к дальним планетам). В 1961 году все три судна работали по первому пилотируемому полету вокруг Земли.
Каждое из судов было оснащено двумя комплектами радиотелеметрических станций «Трал», способных принимать и регистрировать десятки параметров с бортов космических объектов, - вспоминает Василий Васильевич Быструшкин (ветеран Великой Отечественной войны. В 1961 году - начальник экспедиции плавучего телеметрического пункта в Атлантике, оборудованного на теплоходе «Краснодар». Непосредственный участник обеспечения полета Гагарина, главный представитель заказчика по строительству специализированных судов Морского космического флота; лауреат Государственной премии СССР).
До того времени эти станции изготавливались только в автомобильном варианте, а для морских условий их не успевали доработать по срокам. Поэтому автомобильные кузова с размещенной в них аппаратурой, но, разумеется, без шасси, опускали в трюмы теплоходов и крепили там по-морскому. Суда получили координаты рабочих точек в акватории Гвинейского залива Атлантики и должны были отследить работу бортовых систем на участке посадки. «Краснодар», на котором я был начальником экспедиции, назначался главным в составе комплекса, так как на его борту были наиболее опытные специалисты. Южнее по трассе, в полутора тысячах километров, получил рабочую точку теплоход «Ильичевск». Точка работы «Ильичевска» позволяла ему первым зафиксировать прием телеметрии, если бы вдруг на борту программа посадки включилась с опережением.
Теплоход «Долинск» занял свое рабочее место севернее острова Фернандо-По (вблизи Камеруна). Его зона радиовидимости позволяла зафиксировать работу бортовой телеметрии в случае задержки времени включения тормозной двигательной установки (ТДУ). Такая расстановка судов позволяла с запасом по времени вести прием телеметрии от начала включения системы бортовой ориентации до конца работы ТДУ при входе космического корабля в плотные слои атмосферы.
До 12 апреля проходили ежедневные тренировки операторов, и только антенные устройства станций «Трал» в связи с требованиями режима секретности продолжали оставаться в разобранном виде зачехленными брезентом. Погода в районе работы в этот день (12 апреля) не отличалась от других дней года на экваторе, яркий солнечный день, штиль. Судно медленным ходом идет курсом на юго-запад, антенны выставлены по целеуказаниям. Через час после старта с «Востока» приняли устойчивый сигнал. Система ориентации космического корабля (КК) на посадку работала нормально. Операторы станции «Трал» точно зафиксировали продолжительность работы тормозной двигательной установки. Телеграммы оперативных донесений срочно переданы в Москву, через две-три минуты от начала приема телеметрии они были в ЦУПе.
Посадка «Востока» проходила по заданной программе, и из наших донесений было видно: корабль должен приземлиться в расчетной точке. Но в душном трюме судна еще долго кипела работа: в фотолаборатории продолжали проявку многометровых отрезков кинопленки. Еще сырую, не высохшую до конца ленту дешифровщики просматривали на столах, анализировали параметры работы бортовых систем корабля для передачи в ЦУП второго потока телеметрических измерений. На судне царила атмосфера радости и гордости за новый успех в освоении космоса. Первый помощник капитана к этому моменту успел вывесить огромный транспарант: «Да здравствует первый в мире космонавт Юрий Гагарин!» - и торжественно провел импровизированный митинг.
В условиях секретности и гонки за первенство в космосе суда МКФ выходили в рейсы под флагом Совтрансфлота с легендой «снабжения тарой советских рыболовных судов». Это вызывало подозрения у властей иностранных портов, куда экспедиции заходили для пополнения запасов воды, продуктов и топлива. Возникали острые ситуации, наши «космические» суда нередко захватывали в море, в портах. Официально нигде не говорилось, что они научные, что занимаются измерениями, и это могло привести к серьезным проблемам. Поэтому в 1967 году в сообщении ТАСС наши суда были объявлены принадлежащими Академии наук и стали выходить под вымпелами академического флота. Теперь их заходы в иностранные порты оформлялись через МИД.
Именно в 1967 году появились и первые специализированные суда Морского космического флота: плавучий командно-измерительный комплекс, научно-исследовательское судно (НИС) «Космонавт Владимир Комаров» и четыре телеметрических пункта - НИС «Боровичи», «Невель», «Кегостров», «Моржовец». Все построены и оборудованы в Ленинграде в связи с расширением программ лунных исследований, в том числе облета Луны советскими космонавтами. Мы уже участвовали в лунной гонке, хотелось быть первыми и здесь.
Гиганты
Под вторую программу лунных исследований (высадка советских космонавтов на Луну) в 1970 году в строй космического флота вошло судно, внешне похожее на пассажирский лайнер. Это было НИС «Академик Сергей Королев», 180-метровое судно с водоизмещением 22 тыс тонн и энергетической установкой мощностью 12 000 л.с.
Судно имело неограниченный район плавания. Вскоре появился и второй великий корабль науки, признанный флагманом космического флота СССР, самое крупное в мире научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». Его построили на Балтийском заводе в Ленинграде в 1971 году. Это был настоящий плавучий центр управления полетом. Оба судна уникальные. Аппаратура, специально разработанная для них, не имела аналогов. Ее создали наши конструкторы на базе отечественной техники: сложные радиотехнические комплексы, способные выдавать необходимые команды на борт космических кораблей, принимать телеметрическую информацию о состоянии бортовых систем, вести радиопереговоры с космонавтами и многое другое. На борту каждого судна находились экспедиция и экипаж. Экспедиция - те, кто управлял полетом, обеспечивал сеансы связи (инженеры и техники), а экипаж - обслуживающий персонал: судоводители, капитан и помощники-штурманы, палубная команда, машинное отделение.
Суда выходили в рейсы на 6-7 месяцев, иногда больше. Например, третий рейс «Королева» составил 9,5 месяцев. Суда космической службы отличались удивительной архитектурой. Белоснежные, с ажурными антеннами, некоторые колоссальных размеров, они стали ярким символом нарастающей космической мощи СССР.
Одни только зеркала антенн «Космонавта Юрия Гагарина» в 25 метров или 18-метровые шары радиопрозрачных укрытий антенн на «Космонавте Владимире Комарове» поражали поистине космическими масштабами.
Суда МКФ имели прекрасные мореходные качества, они работали во всех районах Мирового океана, в любое время года и в любую погоду. «Космонавт Юрий Гагарин», скажем, мог без захода в порт проделать 20 тыс миль - это почти кругосветное путешествие. С 1977 по 1979 год флот пополнился еще четырьмя телеметрическими суднами:
«Космонавт Владислав Волков»,
«Космонавт Владислав Волков» - научно-исследовательское судно, предназначенное для выполнения задач космической связи; до 1995 года находилось в ведении Министерства обороны, после - НПО измерительной техники Российского космического агентства. Названо в честь космонавта Владислава Николаевича Волкова, погибшего во время полета КК «Союз-11». Построено в 1977 году в Ленинграде, в составе серии из четырёх судов, в которую вошли также «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев».Проект основан на типовом лесовозе, который, однако был полностью переработан (неизменными остались лишь корпуса и главные энергетические установки). Первый рейс состоялся 18 октября 1977 года. Наибольшая длина 121,9 м, наибольшая ширина 16,7 м, высота борта до верхней палубы 10,8 м Водоизмещение с полными запасами 8950 т, осадка 6,6 м. Главная энергетическая установка - дизель мощностью 5200 л. с. Скорость 14,7 узла. Судовые запасы: топливо - 1440 т, смазочные масла - 30 т, питьевая и мытьевая вода - 600 т.
Дальность плавания 16 000 миль. Запасов провизии хватает на 90 суток автономной работы, запасов воды - на 30 суток. В составе экипажа 66 человек, экспедиции - 77 человек. Район плавания мореходными качествами судна не ограничен. С 1977 по 1991 год судно выполнило 14 экспедиционных рейсов в Центральной и Южной Атлантике, Мексиканском заливе и Карибском море.
«Космонавт Павел Беляев»
Научно-исследовательское судно Службы космических исследований СССР. Введено в эксплуатацию в 1978. Двухпалубный теплоход длиной 121,9 м, шириной 16,7 м, мощность двигателя 3824,5 кВт, скорость хода 14,7 узла, водоизмещение 8950 т. Экипаж 66 человек, экспедиция - 77 человек. На борту 350 помещений, в т.ч. 49 лабораторий. Комплекс технических средств включает системы телеконтроля и переговорной связи с космонавтами, станцию спутниковой связи для обмена информацией с Центром управления полетом. Дальность плавания до 16 000 миль
«Космонавт Георгий Добровольский»
Входило в группу однотипных судов СКИ ОМЭР АН СССР проекта 1929 («Селена-2»), «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев» и «Космонавт Виктор Пацаев».
Научное судно-теплоход «Космонавт Георгий Добровольский» - последнее судно космического флота РФ, было построенно в 1977 году.
Судно было насыщено новейшими по тому времени средствами радиотелеметрии, информационно-вычислительной техники и машинной обработки данных, более совершенными средствами местоопределения, связи и т. д. Выполняя задачи малых судов космического флота, новое судно представляло собой значительный шаг вперед в развитии корабельных измерительных пунктов.
«Космонавт Виктор Пацаев».
«Космонавт Виктор Пацаев» - научно-исследовательское судно, названное в честь лётчика-космонавта Виктора Пацаева. В настоящее время находится в Музее Мирового океана в Калининграде. Основными задачами судна являлись приём и анализ телеметрических данных и обеспечение радиосвязи между космическими аппаратами и Центром управления полётами.Судно построено в 1968 году на Ленинградском судостроительном заводе имени Жданова как лесовоз «Семен Косинов».Там же в 1978 году было перестроено и переоборудовано в научно-исследовательское судно.В период эксплуатации совершено 14 научных рейсов.
Судно было насыщено новейшими по тому времени средствами радиотелеметрии, информационно-вычислительной техники и машинной обработки данных, более совершенными средствами местоопределения, связи и т. д. Выполняя задачи малых судов космического флота, новое судно представляло собой значительный шаг вперед в развитии корабельных измерительных пунктов.
К 1979 году МКФ состоял из 11 специализированных судов, которые участвовали в управлении пилотируемых полетов, проведении стыковок и расстыковок космических кораблей над океаном. Без них не обходилась ни одна посадка пилотируемых кораблей и старты к дальним планетам.
Пожиратель кораблей
Основной точкой работы крупных судов космического флота была зона у восточного побережья Канады, неподалеку от коварного острова Сейбл. Едва различимый в утреннем тумане небольшой островок, имеющий странность - менять свои размеры и координаты, многие годы двигается по океану, словно одушевленный. Медленно, но угрожающе остров ползет в сторону Атлантики, сдвигаясь в среднем на 230 метров в год. Зимой здесь почти не утихает шторм, а летом вечно висит густой туман. Сотканный из зыбучего песка, остров веками захватывал и затягивал судна в свои дюны, за что был прозван «пожирателем кораблей» и «кладбищем Северной Атлантики». Именно здесь, у острова с дурной славой, и стояли наши «комаровцы», «королевцы» и «гагаринцы», сменяя друг друга, дежуря на «невидимых» витках.
Морская звезда
«Космонавт Юрий Гагарин» поразителен даже на фотографиях. Он был вдвое больше «Титаника» Водоизмещение судна 45 тыс тонн (для сравнения: «Титаник» имел водоизмещение 28 тыс тонн). Судно 232 метра в длину, в высоту - 64. Ширина палубы составляла около 30 метров. Над ней возвышались четыре параболические антенны, две из которых диаметром 25,5 метра, вместе с фундаментами общий вес их составлял около 1000 тонн. Уникальные антенны вращались в трех плоскостях. Одиннадцатипалубный турбоход с энергетической установкой 19 000 л.с. имел скорость хода 18 узлов. Несмотря на высокую мощность передатчиков дальней космической связи, лучи антенн были очень «тонкие» и нужно было точно держать наведение на объект в условиях качки.
Благодаря многофункциональному радиотехническому комплексу «Фотон» судно могло работать одновременно с двумя космическими объектами. Для связи НИС и космонавтов с Москвой использовались спутники-ретрансляторы «Молния», таким образом, полный обмен всей информацией шел в реальном времени. На судне располагалось 1500 помещений общей площадью 20 000 кв. метров. Чтобы обойти их все, потребовалось бы двое суток. Здесь было оборудовано более сотни лабораторий. Общая численность команды на борту достигала 330 человек. «В отличие от первенцев космического флота, на «Гагарине» были созданы все необходимые условия комфорта, - рассказывает ветеран МКФ Анатолий Капитанов. - В носовой части флагмана расположили современный (для тех лет) кинозал на 250 зрителей, а под ним - спортзал. Здесь было три бассейна, зоны отдыха с бильярдной.
Мощность корабельных кондиционеров в три раза превышала установленную в Кремлевском дворце съездов систему кондиционирования. Все эти блага от ленинградских корабелов были вполне оправданными. Мы выходили в 6-7- месячные рейсы для работы на разных морских широтах. Нас сопровождали тяжелые физические и психологические нагрузки. Особенно донимала частая смена времени работы, в течение рейса оно трижды сдвигалось в ночь и обратно. Бывало, за сутки из-за перерывов в управлении полетами на работу выходили дважды. Часто общее время работы превышало 10 часов. Хорошо, конечно, что, в отличие от наземного образа жизни, не нужно «ехать» на работу на транспорте, беспокоиться о каких-то покупках, все было по распорядку и бесплатно».
Кораблекрушение
1996 год. В Одессе, в порту Южный одиноко стоял у причала необыкновенный корабль. На боку его виднелось странное имя «АГАР», не говорящее ничего тем, кто впервые увидал стального гиганта, прибывшего откуда-то из великого прошлого. Это был наш флагман, лучшее научное судно страны и, пожалуй, мира. Как оно попало сюда? В 1991 году «Космонавта Юрия Гагарина» покинула его основная экспедиция. После распада Союза, сокращения космических программ космонавтика переживала тяжелейшее время - она оказалась не у дел. Один из главных символов космической флотилии НИС «Гагарин» теперь представляло собой страшное зрелище: проржавевший, оскверненный вандалами, замусоренный и разграбленный. Морской космический флот был полностью расформирован в 1995 году. В 1991 году «Гагарина» приватизировала Украина, и вскоре титан оказался не по карману Черноморскому пароходству.
До сих пор неизвестно, что стало с судовой библиотекой и музеем, куда пропал портрет Ю. Гагарина, подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной. В 1996 году «Космонавт Юрий Гагарин» был продан по цене 170 долларов за тонну. Стыдно было продавать научную гордость на металлолом, поэтому название судна замазали краской, оставив только буквы «АГАР». «Космонавт Юрий Гагарин», совершивший 22 экспедиционных рейса, отправился в последний путь, в Индию. Там, в порту Аланг, в считанные дни его разрезали на большие, бесформенные куски.
Возможно, этот металл еще вернется к нам виде кастрюль или сувенирных значков, или в форме других кораблей, но об этом уже никто не узнает. На сегодняшний день от всего МКФ осталось только одно судно - «Космонавт Виктор Пацаев», оно стоит в порту Калининграда, у причала «Музея Мирового океана». Иногда оно привлекается к работам по МКС - проводит периодические сеансы связи. Но в море не выходит, стоит «на привязи».
Сегодня во многих странах мира есть морские суда, построенные для слежения за космосом. Несколько у США и Франции, постоянно расширяет космический флот Китай: у наших восточных соседей уже 5 специализированных судов, оснащенных системами для приема телеметрии и управления КК.
P.S.
"Космонавт Юрий Гагарин" и "Академик Сергей Королёв" в 1993 г. под флагом Украины ходили на Кубу и на Тенерифе, (Канарские острова, Испания).
Затем - встали на прикол, гнили и разворовывались, а в 1996 году, сменили названия на "АГАР" и "ОРОЛ" и ушли в Аланг на слом.
Пишет Геннадий Маценко о "Гагарине":
"По рассказам своих товарищей, ходивших в этот печальный рейс, знаю следующее: Судно уходило с рейда порта Ильичёвска 5-7(?) июня 1996 года и прибыло на рейд Аланга 29 июня. Днём раньше туда пришёл НИС "Академик Сергей Королёв" и в прилив 29 июня первым выбросился на берег. А 30 июня такая же участь постигла и НИС "Космонавт Юрий Гагарин". Позже мои знакомые моряки отгоняли туда же гт/х "Капитан Смирнов" и говорили, что видели "Гагарин" уже без антенн, надстройки и пр. Стоял один корпус"
В 1995 году СКИ ОМЭР прекратила своё существование и оставшиеся четыре "Селены-2" были переданы в Роскосмос. При этом с судов "Космонавт Владислав Волков" и "Космонавт Павел Беляев" военные успели снять всё спецоборудование. В 2000 году оба судна были разобраны на Калининградском СРЗ
НИС КГД в Аланге.
За оставшихся "Добровольского" и "Пацаева" долго боролись. Предполагалось, например, их использование в проекте "Морской старт" (Sea Launch). В 1999 г. на "Добровольский" даже успели поставить оборудование и начали подготовку к рейсу. Но...
В 2005 году "Добровольского" продали на слом и в марте 2006 г. под именем "Cosmos" он выбросился на берег Аланга.
К настоящему времени (2012 год) осталось существовать лишь одно судно "морского космического флота" - "Космонавт Виктор Пацаев", стоящее в порту Калининград в качестве экспоната Музея Мирового океана.
На судне продолжает функционировать аппаратура приёма телеметрии и работающие на нём сотрудники НПО ИТ выполняют до трёх сеансов связи с МКС ежедневно.
Вот господа. Мы с вами перелистнули последнюю страницу этого альбома.
Чтобы не утомлять вас еще одной картинкой я просто перепечатаю то что написано на последней странице, скажем спасибо этим людям.
ИМЕНИ ПЕРВОГО В МИРЕ КОСМОНАВТА
Над его созданием работали.
Научные редакторы П. Ф. Ваняюшин, Д. Г. Соколов
Ответственный за выпуск Л. Г Васильев.
Фотографии Л. Г. Хейфеца, В. И. Кузнецова,
Р.С. Киракасьянца
Художественные редакторы. И.И. Литомин, К.А. Карпошевич
Технический редактор М. Г. Богданова.
В каталоге 105 листов, 135 фотографий.
Подписано к печати 31/III-72г.
Тираж 50 экз. Бесплатно. Изд.№98. Тип. зак. 296
Читая эти казалось бы простые технические данные: "Тираж 50 экз. Бесплатно. Изд.№98. Тип. зак. 296". Задумайтесь. сколько работало людей чтобы напечатать всего 50 ПЯТЬДЕСЯТ!!! экземпляров этого интереснейшего каталога. Распространялся он БЕСПЛАТНО. Хотя какое тут распространение...
И только благодаря энтузиасту О. Павленко мы с вам можем ознакомиться с этой библиографической редкостью. Скажем ему отдельное спасибо.
А что же было с этим судном дальше?
1996 год. В Одессе, в порту Южный одиноко стоял у причала необыкновенный корабль. На боку его виднелось странное имя «АГАР», не говорящее ничего тем, кто впервые увидал стального гиганта, прибывшего откуда-то из великого прошлого. Это был наш флагман, лучшее научное судно страны и, пожалуй, мира. Как оно попало сюда? В 1991 году «Космонавта Юрия Гагарина»
покинула его основная экспедиция. После распада Союза, сокращения космических программ космонавтика переживала тяжелейшее время - она оказалась не у дел. Один из главных символов космической флотилии НИС «Гагарин» теперь представляло собой страшное зрелище: проржавевший, оскверненный вандалами, замусоренный и разграбленный. Морской космический флот был полностью расформирован в 1995 году. В 1991 году «Гагарина» приватизировала Украина, и вскоре титан оказался не по карману Черноморскому пароходству. До сих пор неизвестно, что стало с судовой библиотекой и музеем, куда пропал портрет Ю. Гагарина, подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной. В 1996 году «Космонавт Юрий Гагарин» был продан по цене 170 долларов за тонну. Стыдно было продавать научную гордость на металлолом, поэтому название судна замазали краской, оставив только буквы «АГАР». «Космонавт Юрий Гагарин», совершивший 22 экспедиционных рейса, отправился в последний путь, в Индию. Там, в порту Аланг, в считанные дни его разрезали на большие, бесформенные куски. Возможно, этот металл еще вернется к нам виде кастрюль или сувенирных значков, или в форме других кораблей, но об этом уже никто не узнает. На сегодняшний день от всего МКФ осталось только одно судно - «Космонавт Виктор Пацаев», оно стоит в порту Калининграда, у причала «Музея Мирового океана». Иногда оно привлекается к работам по МКС -проводит периодические сеансы связи. Но в море не выходит, стоит «на привязи».
Сегодня во многих странах мира есть морские суда, построенные для слежения за космосом. Несколько у США и Франции, постоянно расширяет космический флот Китай: у наших восточных соседей уже 5 специализированных судов, оснащенных системами для приема телеметрии и управления КК. Не имея большой сети НИПов и зарубежных баз, китайцы прекрасно понимают
- для развития космонавтики им жизненно необходимы суда МКФ.
Большое спасибо ВСЕМ кто долистал эту публикацию до конца. И до новых встреч в клубе ППП!