Sredne Nevsky 조선소의 생산 이사. "스레네네프스키 조선소" 현재 Sredne-Nevsky 조선소 기업이 수행하고 있습니다.

1955년부터 1961년까지 이 공장에서는 국내 조선 최초로 알루미늄-마그네슘 합금으로 상부구조물을 제작한 소해정과 구조대를 제작해 AMG 관련 기술 개발과 경험을 쌓았다.
1960년 이는 소련 해군에 공급되고 리비아, 인도 및 기타 국가로 수출되는 저자성 강철로 만들어진 대규모 기본 지뢰 찾기 시리즈의 건설이 시작되었음을 의미합니다. 오늘날 SNSZ는 40년의 경험을 바탕으로 저자성 강철로 선박을 건조할 수 있는 러시아 유일의 공장입니다.
1963년 1966년에 취역한 유리섬유 지뢰찾기 건설이 시작됩니다. (영국에서는 1973년에 최초의 유리 섬유 지뢰 찾기가 취역했습니다.) 그 뒤를 이어 소련(러시아) 해군과 이라크, 시리아, 불가리아, 쿠바 및 인도로 수출하기 위한 대규모 유리섬유 습격 지뢰찾기 시리즈가 이어졌습니다. 전체적으로 이 공장은 13개국에 70척 이상의 군함을 수출했습니다.
현재 러시아 최고의 조선 기업 중 하나인 FSUE Sredne-Nevsky 조선 공장은 조선, 현대화 및 선박 수리와 관련된 다양한 서비스를 제공할 준비가 되어 있습니다. 이 업계에서 가장 오래된 기업 중 하나인 SNSZ는 현대적인 생산 기반을 갖추고 있어 전통과 최신 기술을 능숙하게 결합할 수 있습니다. 이제 SNSZ는 지뢰 탐지, 분류 및 파괴 분야의 최신 개발 기술을 사용하여 유리섬유 선체를 갖춘 차세대 내뢰 선박 건조를 전문으로 하고 있습니다. 이 공장은 러시아 및 전 세계의 주요 설계국, 무기 및 장비 제조업체와 긴밀히 협력하고 있으며 SNSZ는 해양 인프라를 구축하고 유지하는 데 있어 귀하의 개인적인 파트너입니다. 이 공장은 프로젝트의 모든 관리, 인적, 기술 자원을 포함하여 개념 수립부터 완료까지 프로젝트를 지원할 준비가 되어 있으며 수리, 현대화 및 조선에 대한 소비자의 요구를 충족하는 모든 유형의 서비스를 제공합니다. 오늘날 이 공장은 구매자의 요구에 따라 조정할 수 있는 다양한 선박 설계를 보유하고 있습니다. SNSZ는 지뢰 찾기 및 미사일 보트부터 상업용 선박 및 쌍동선에 이르기까지 다양한 목적의 선박을 제공할 준비가 되어 있습니다. 이 공장에는 선박 및 선박의 건설, 수리 및 현대화 경험이 있는 자격을 갖춘 전문가가 있습니다. 건설 과정에서 이 공장은 러시아와 세계의 선도 기업이 공급하는 최신 기술과 자재를 사용합니다. SNSZ는 소비자의 특정 요구 사항에 대한 이해를 바탕으로 파트너십을 개발합니다.
FSUE "Sredne-Nevsky Shipyard"는 다양한 목적으로 선박과 선박을 건조하고 수리하는 기술을 갖춘 다각화된 기업입니다.

: 59°47′19.9″ n. w. 30°37′47.67″ E. 디. / 59.7888634 , 30.6299091 (가다) 59.788863 , 30.629909


창립년도
위치	러시아 ,
산업	조선
웹사이트

스레드네네프스키 조선소- 민간 및 군사용 제품을 생산하는 조선소. 이 회사는 기술을 갖추고 다양한 목적으로 선박과 선박을 건조 및 수리합니다. 최대 크기 75m의 선박을 수용할 수 있는 슬립웨이 위치를 갖춘 밀폐형 보트하우스가 있습니다. 최대 800톤의 발사 중량을 가진 선박을 보트하우스와 개방형 슬립웨이 등 자유로운 위치에 배치할 수 있는 발사 및 리프팅 단지입니다.

이야기

Ust-Izhora 조선소(현재 Sredne-Nevsky 조선소)는 1912년에 설립되었으며 효율성과 장비 측면에서 강철 선박 건조를 위한 최신 시설에 속했습니다.

창립 100주년을 앞두고 JSC SNSZ는 제품 라인을 크게 확장하기 위해 생산을 현대화하고 있습니다. 현재의 시설 재건축을 통해 공장은 길이 최대 110m, 폭 최대 15m, 흘수 최대 7m, 발사 중량 최대 2,500톤 등 대형 선박을 건조할 수 있습니다. "콜벳"급 선박 건조 가능성을 포함한 공장.

이 공장의 전통적인 제품도 인기가 높습니다. 2011년 8월 러시아 해군을 위한 새로운 Project 12700의 기뢰 방어선이 공식적으로 건조되었습니다. 이러한 선박을 대규모로 건조할 계획입니다. 중요한 점은 이 프로젝트의 선체를 기반으로 해군, 해안 경비대, FSB 국경 서비스, 기타 법 집행 기관 및 민간 고객을 위한 다양한 목적을 위한 통합 선박 및 선박의 전체 제품군을 만드는 것이 가능하다는 것입니다.

2011년 10월, 프로젝트의 미사일 보트 2척이 외국 고객에게 양도되었습니다. 고객은 선박 건조 품질, 공장의 납품 기한 및 계약 의무 준수에 만족하며 더욱 유익한 협력을 위해 최선을 다하고 있습니다.

오늘날 JSC SNSZ는 현대적이고 역동적으로 발전하는 기업입니다. 이 공장은 세계에서 유례가 없는 선체 치수를 갖춘 유리 섬유로 만든 선박 및 선박을 건설하기 위한 혁신적인 기술을 도입했습니다. 이를 위해 주요 글로벌 제조업체로부터 최신 장비와 소프트웨어를 구입했습니다. Sredne-Nevsky 조선소의 제품은 국내 및 세계 시장에서 탁월한 전망을 갖고 있으며 적극적으로 홍보되고 있습니다. 고객과의 관계는 고객 요구 사항의 최대 만족, 장기적이고 정직한 파트너십 관계 구축, 고품질의 신뢰할 수 있는 제품 제공, 배송 기한의 엄격한 준수 원칙을 바탕으로 구축됩니다.

노트

연결

카테고리:

알파벳순 회사
1912년에 설립된 회사
상트페테르부르크의 조선 기업
소련 조선 산업 기업

위키미디어 재단. 2010.

SREDNE-NEVSKY 조선소 JSC

SREDNE-NEVSKY 조선소 OJSC

02.05.2018
사진 보고서: Sredne-NEVSKY 조선소 역사 박물관. 2018년 4월 25일

2018년 4월 25일 상트페테르부르크의 Sredne-Nevsky 조선소 OJSC에서 러시아 해군 조선 프로그램의 일환으로 건조된 최신 Project 12700 지뢰 방어선 Ivan Antonov 진수식이 거행되었습니다. 당일에는 기업 박물관을 방문할 수 있습니다.
Sredne-Nevsky 조선 공장 역사 박물관은 공장 책임자 Vladimir Aleksandrovich Emelyanov의 주도로 공장 창립 60주년을 맞아 1972년에 개관했습니다.
박물관 건물은 엔지니어링 건물 4층에 위치했으며 약 100평방미터의 면적을 차지했습니다. 박물관의 박람회는 공장의 역사에 대해 손으로 쓴 자료, 공장에서 건조된 선박 및 선박의 사진과 모형으로 구성되었으며 18점에 달합니다.
박물관은 1992년까지 운영되었으나 이후 어려운 경제 상황으로 인해 폐쇄되었습니다.
2009년에 공장 총책임자 Vladimir Aleksandrovich Seredokho의 주도로 박물관 작업이 복원되었으며 수년 동안 박물관은 같은 건물에서 운영되었습니다.
2017년, 혁명 이전에 행정부가 살았던 집인 공장의 가장 오래된 건물(1887년 건축)을 대대적으로 수리하고 복원한 후 박물관은 새로운 건물로 이전했습니다.
현재 박물관은 약 100평방미터 규모의 건물 1층에 위치해 있다. 연대순에 따라 1912년 ~ 1940년, 1941년 ~ 1945년, 1946년 ~ 1970년, 1971년 ~ 2000년의 5개 홀로 구성되어 있습니다. 2001 – 현재. 이 전시회에는 사진 자료, 문서 사본 및 원본과 상금은 물론 40개가 넘는 역사 및 현대 선박과 선박의 모델이 전시됩니다.
시설이 완비된 지하실에는 기록 보관소, 보관실, 강의실 및 회의실이 있습니다.
새롭게 단장된 박물관은 스레드네-네프스키 조선소 창립 105주년이 되는 날인 2017년 7월 20일에 개관했습니다.
VTS "바스티온", 2018년 5월 2일

Sredne-NEVSKY 조선소 역사 박물관. 2018년 4월 25일. 1 부
Sredne-NEVSKY 조선소 역사 박물관. 2018년 4월 25일. 2 부
Sredne-NEVSKY 조선소 역사 박물관. 2018년 4월 25일. 3부

28.07.2018
창립 106주년을 맞이한 “SREDNE-NEVSKY 조선소”

해군의 날 전날, 기업의 생일을 기념하는 전통 행사가 Sredne-Nevsky 조선소(JSC USC의 일부)에서 열렸습니다.
환영사에서 Alexey Sofronov 부국장은 작년에 수행한 생산적인 작업에 대해 공장 직원에게 감사를 표했습니다.
“오늘 Sredne-Nevsky 조선소는 무엇보다도 국방 명령과 관련된 매우 심각한 문제에 직면해 있습니다. 그러나 또 한 해 동안 SNSZ JSC 팀은 복잡한 문제를 해결할 준비가 되어 있음을 보여주었습니다.”
확립된 전통에 따르면, 축제에서는 조선소 최고의 근로자와 직원이 표창되었습니다. 노동 및 직업 활동에서 높은 성과를 거두고 정기적으로 할당된 작업을 해결하는 데 주도권을 보인 Sredne-Nevsky 조선소 직원 11명이 "명예 노동자"라는 칭호를 받았습니다. 33명의 직원이 총무이사로부터 명예 증서를 받았습니다. 97명의 직원이 SNSZ JSC 대표이사로부터 감사를 받았습니다.
스레드네네프스키 조선소

04.10.2018
SNSZ는 제3회 상트페테르부르크 국제 복합 포럼에서 유망한 프로젝트를 발표했습니다.

Sredne-Nevsky 조선소(USC 소속)는 III St. Petersburg 국제 과학 및 산업 복합 포럼에 참여했습니다. 회사는 프로젝트 23290의 150인승 여객 쌍동선, 프로젝트 23291의 250인승 여객 쌍동선, 프로젝트 A45-90.2의 여객선, 프로젝트 P1650의 다목적 보트 등 최신 토목 프로젝트를 선보였습니다.
Sredne-Nevsky 조선소가 발표한 민간 선박 프로젝트는 러시아 지역 및 외국 대표자들 사이에서 큰 관심을 불러일으켰습니다. SNSZ 스탠드는 상트페테르부르크 부총재 Sergey Movchan이 방문했습니다. 그는 기업의 혁신적인 프로젝트에 대해 개인적으로 알게 되었고 복합 산업 발전의 우선 방향은 수입 대체, 제품 경쟁력 향상, 국제 시장 및 수출에 초점을 맞추는 것이라고 언급했습니다.
오늘날 Sredne-Nevsky 조선 공장은 민간 조선에서 요구되는 혁신적인 유형의 제품을 만드는 문제를 해결합니다. 포럼에서 공장이 발표한 여객선 프로젝트는 민간 조선업에 혁신적인 복합재료를 사용하는 놀라운 예입니다.
JSC "SNSZ"의 언론 서비스

08.11.2018
SREDNE-NEVSKY 조선 공장의 작업장에서 수륙 양용 비행기가 제거되었습니다.

11월 8일, Sredne-Nevsky 조선소(SNSZ, USC의 일부)에서 소련 최초의 생산 수륙양용 항공기 Sh-2의 복제품이 엄숙하게 작업장에서 나왔습니다. 이번 행사는 항공기 수석 설계자인 바딤 보리소비치 샤브로프(Vadim Borisovich Shavrov) 탄생 120주년을 기념하기 위해 마련되었습니다.
스레드네-네프스키 조선소는 1990년 조선업체로서는 이례적인 작업을 시작했습니다. 그런 다음 군사 조종사 인 공군 예비군 중령 Alexander Seleznev가 이끄는 열성 팬 그룹이 보트 동체 제작에 대한 지원을 요청하면서 기업 경영진에 접근했습니다. 당시 Viktor Pavlovich Pylev가 회사를 이끌었던 공장 관리는 사회 운동가의 요청에 응답했습니다. 항공기 건설을 위해 생산 현장이 할당되었습니다. 전설적인 수륙 양용 항공기를 재현하려는 작업의 시작은 도면과 기술 문서가 부족하여 방해를 받았습니다. 공장 전문가들은 기록 보관소를 검색하고 러시아 국립 북극 및 남극 박물관에 전시된 원본 항공기 모델을 조사한 후 얻은 정보를 역설계에 사용했습니다. 종종 건설 중에 참가자들은 미래 항공기 설계에 자체 기술 솔루션을 구현해야 했습니다. 필요한 계산을 수행하기 위해 공장 설계국이 참여했습니다.
얼마 후 Sredne Nevsky 조선소의 수륙양용 항공기 작업이 중단되었습니다. 12년이 지나야 프로젝트 작업을 재개할 수 있었다. 어려움에도 불구하고 Alexander Seleznev와 같은 생각을 가진 사람들은 항공기 동체와 개발된 기술 문서를 그대로 유지했습니다. 지역사회 애호가들의 공동 노력을 통해 항공기 날개가 제작되고 동체 작업이 완료되었습니다. 연료 시스템은 자체 도면에 따라 제작 및 설치되었습니다. 제작 중인 항공기에는 엔진과 3엽 카본 프로펠러가 장착되었습니다. 2017년에 수륙양용 항공기는 Sh-2.017 bis라는 새로운 이름을 받았습니다.
Sh-2.017 bis 수륙양용 항공기는 전설적인 세스퀴플레인의 정확한 복사본이 아닙니다. 기존 항공기와 달리 새 항공기는 더욱 강력한 엔진과 더 커진 동체를 갖추고 있어 물 위에서의 안정성이 더욱 향상되었습니다. 무엇보다도 건물 건설에는 현대적인 재료가 사용되었습니다. 행사 전날 항공기는 Sh-2의 원래 색상과 유사한 흰색으로 도색되었습니다.
행사에 참석한 참가자들은 항공기 엔진의 시동과 첫 번째 택시의 시동을 목격했습니다. 프로젝트 관리자 Alexander Seleznev는 SNSZ 전문가와 함께 겨울에 항공기의 의장 작업을 완료하고 작업장에서 모든 시스템의 성능을 확인할 것으로 예상합니다. 2019년 봄에는 신형 수륙양용 항공기의 본격적인 시험을 실시할 예정이며, 첫 단계가 발사될 예정이다.

수륙 양용 항공기 Sh-2.017 BIS
항공기의 총 길이는 8200mm입니다.
최대 높이 – 3500mm.
상부 날개 폭은 13000mm입니다.
최대 속도는 127km/h이다.
순항 속도 -120km/h.
작업 고도 – 3000m.
승객 정원 – 3명.

JSC "SNSZ"의 언론 서비스

SHAVROV가 제작한 수륙 양용 항공기 SH-2

SREDNE-NEVSKY 조선소

1912년 네바 강변에 설립된 이 공장은 100년이 넘는 어려운 역사를 거쳐 대규모의 현대적인 하이테크 기업으로 변모했습니다. 이 공장은 러시아 해군 및 수출용 43개 프로젝트에 따라 500척 이상의 선박을 건조했습니다.
OJSC Sredne-Nevsky 조선 공장은 작업 문서부터 선박 인도까지 저자성 강철, 알루미늄 및 유리 섬유로 선박 및 선박 건설에 대한 전체 작업 주기를 고객에게 제공합니다. 공장의 생산 프로그램에는 미사일 보트(콜벳), 지뢰 방지 선박, 순찰선, 작업선 및 여객선 등 다양한 목적을 위한 선박 및 선박이 포함됩니다. 길이는 최대 110m, 폭은 최대 16m, 흘수는 최대 110m입니다. 길이 6미터, 발사중량 최대 2500톤 이 공장은 또한 고객에게 기계 가공, 하바니카, 판금 가공, 유리 섬유 및 감자에 대한 광범위한 기술 작업을 제공합니다.
오늘날 JSC Sredne-Nevsky 조선소는 러시아 조선 산업의 선두 기업 중 하나로, 최신 기술 성과 및 개발을 활용하여 차세대 선박 및 유리섬유 선박 건조를 전문으로 하고 있습니다. 2004년에 이 공장은 연방 목표 프로그램인 "국방 공업 단지 개발"에 포함되었으며, 그 덕분에 고정 자산 재건을 위한 더 많은 재정 지원을 받았습니다. 이 공장은 또한 연방 목표 프로그램인 "과학 및 기술 기반"에 참여했으며, 그 틀 내에서 폴리머 재료로 선박 선체 구조를 제조하기 위한 기술을 테스트하기 위한 파일럿 생산 시설을 만들기 시작했습니다. 현재 주입 공법을 사용하여 건물을 건설하기 위한 최신 기술을 도입하는 작업이 진행 중입니다. 이 기술을 성공적으로 구현하기 위해 세계 최고의 제조업체로부터 최신 장비와 소프트웨어 제품을 구입했습니다. 이러한 기술을 완전히 습득한 기업은 러시아에서 최대 길이 80m의 유리섬유로 선박 및 선박의 모놀리식 선체를 제작할 수 있는 유일한 기업이 될 것입니다.
현재 이 공장에서는 다양한 목적의 미사일 보트, 지뢰 찾기, 여객선 및 작업선을 건조하고 있으며 러시아 해군 및 수출용 차세대 지뢰 방지 선박의 대규모 건조를 준비하고 있습니다. 프로젝트 20380 코르벳함을 위해 유리섬유 상부구조가 대규모 시리즈로 제작되고 있습니다.

기업의 역사

러일전쟁은 러시아 함대에 막대한 손실을 입혔고, 러시아 정부는 이를 복구하기 위해 과감한 조치를 취해야 했다. 그리고로비치 해군 장관을 대신하여 러시아 해군 복원을 위한 프로그램 초안이 짧은 시간에 개발되었습니다. 이 프로그램은 구축함 36척을 포함한 다양한 선박 건조를 제공했습니다. 구축함 8척 건조 명령은 상트페테르부르크 금속 공장에서 받았지만 자체 조선소가 없었습니다. 따라서 긴급 주주총회에서는 파산한 제조업체인 Pallizen의 제지 공장과 45에이커의 토지를 인수할 것을 명령했습니다. 공장은 상트페테르부르크에서 22km 떨어진 Korchmino 마을 근처 Izhora와 Neva의 합류점에 위치해 있었습니다. 1912년 7월 17일, 금속 공장은 공장을 조선소로 전환하기 시작했습니다. 이 날은 Ust-Izhora 조선소의 생일로 간주되며 그 후계자는 Sredne-Nevsky 조선소입니다. 1814년 6월 Ust-Izhora 조선소에서 당시 동급 최고의 선박 중 하나였던 "Pobeditel"과 "Zabiyaki" 구축함 2척이 건조되었습니다. 1914년 10월 23일, 구축함 진수식을 거행했습니다. 1916년에는 8척의 선박이 모두 성공적으로 취역했으며 러시아 함대의 영광스러운 역사에 많은 영웅적인 페이지를 추가했습니다.
1917년 11월, 혁명과 그에 따른 내전 및 황폐화 이후 우스트-이즈호라(Ust-Izhora) 조선소는 폐쇄되었고 대부분의 노동자들은 해고되었습니다.
점차적으로 위기에서 벗어나 젊은 소련 국가는 대규모 산업 회복을 시작했습니다. 산업화는 Ust-Izhora 조선소에 새로운 생명을 불어넣었습니다. 작업장, 발전소, 기술 건물을 장비하고 주거용 건물 및 서비스 건물을 수리하는 적극적인 작업이 시작되었습니다. 1930년에 훌륭한 조직자이자 에너지가 넘치는 표트르 알렉산드로비치 자이체프(Pyotr Aleksandrovich Zaitsev)가 조선소 이사직에 임명되었습니다. 그는 자신에게 맡겨진 기업을 발전시키기 위해 조선소에 전기 용접 도입의 창시자인 볼로그딘 교수의 지휘 아래 조선소에 독특한 용접 실험실을 조직하는 전략적으로 올바른 조치를 취했습니다.
위대한 애국 전쟁 동안 적의 폭격과 포격을 받고 최전선에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에 위치한 이 공장은 지뢰 찾기 건설 완료, 선박 수리, 생명의 길을 위한 부교 건설, 입찰 및 페리용 부교 건설에 참여했습니다. 군대와 군사 장비. 전쟁 초기부터 공장 노동자 중 272명의 자원 봉사자들이 적군에 징집되어 전선으로 나갔고, 그 중 81명은 전문 분야의 군대에, 150명은 인민 민병대에 배치되었습니다. 공장 직원의 또 다른 부분은 공장 당 위원회의 비서인 표도르 티쉬첸코(Fyodor Tishchenko)를 사령관으로 삼은 당파 분리대에 합류했습니다. 대피 후에도 소수의 근로자가 공장에 남아있었습니다. Pyotr Ilyich Karpov가 대행 이사로 임명되었습니다. 11월부터 공장은 지뢰 찾기 건설을 완료해야 했습니다. 작업을 완료하려면 많은 수의 작업자가 필요했습니다. 이 목적을 위해 약 300명의 여성, 어린이 및 발트해 함대 선원이 공장에 고용되었으며 이들은 이 목적에 필요한 전문 분야에서 훈련을 받았습니다. 많은 공장 노동자들이 폭격과 포격으로 인해 공장 영토와 다양한 전선에서 사망했습니다. 승리 30주년을 맞아 공장 부지에 '조국의 수호자' 기념비가 세워졌으며, 전쟁에서 돌아오지 못한 공장 노동자 78명의 이름이 금으로 새겨져 있습니다. 매년 레닌그라드 포위가 해제된 날과 승리의 날에는 감사하는 후손들이 쓰러진 영웅들을 기리기 위해 기념물 기슭에 꽃을 바칩니다. 전쟁 후, 1985년 5월 4일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 전선에 대한 헌신적인 작업과 군사 장비 공급을 위해 이 공장은 1급 애국 전쟁 훈장을 받았습니다.
전후 몇 년 동안 공장은 고정 자산을 현대화하고 선박 및 선박을 건조하는 새로운 방법을 도입하기 시작한 Ivan Mikhailovich Sidorenko가 이끌었습니다. 그 당시 Sredne-Nevsky 조선소는 오늘날 엄격하게 준수되는 조선 기술 발전의 최전선에 머무르는 전통을 발전시켰습니다. 1947년부터 공장은 기본 지뢰 찾기의 대규모 건설로 전환했습니다. 건설은 블록 흐름 위치 방법을 사용하여 수행되었으며, 이 방법의 개발 및 구현을 위해 공장 작업자 그룹이 1949년에 국가상을 받았습니다. 1950년대에 공장 팀은 차세대 지뢰 찾기를 만들기 시작했습니다. 이를 위해 1954~1957년에 4베이 보트하우스를 갖춘 새로운 선체 상점 블록이 도입되었습니다. 1955년에 이 공장은 국내 최초로 알루미늄-마그네슘 합금으로 만든 상부 구조로 선박과 선박을 건조하기 시작했으며, 이를 통해 기술을 개발하고 재료 작업 경험을 쌓을 수 있었으며 현재 대량으로 성공적으로 사용되고 있습니다. 생산. 1950년대 말, 유리섬유 선박 건조 기술을 도입하기로 전략적 결정이 내려졌습니다. 이는 국내뿐만 아니라 글로벌 조선 발전의 질적 도약이었습니다. 공장 설계국에서 경쟁적으로 개발한 유리섬유 선체를 갖춘 기본 지뢰찾기의 예비 설계가 해군 사령부에 승인되었습니다. 1962년에 공장은 Vladimir Aleksandrovich Emelyanov가 이끌었습니다. 그의 지휘 하에 1964년 공장은 환기가 강화된 특별히 건설된 작업장에서 실험용 지뢰 찾기 Izumrud를 건설하기 시작했습니다. 그리고 이미 1966년에 세계 최초의 대형 유리 섬유 군함인 기본 지뢰 찾기 "BT-77"이 다양한 기후대에서의 테스트를 목표로 시험 운용을 위해 해군으로 이전되었습니다.
이후 몇 년 동안 이 공장은 다양한 프로젝트에서 공공 및 민간 소비자를 위한 선박과 선박을 생산했습니다. 몇 년 동안 동시에 건설 중인 선박 및 선박의 수가 50척을 초과했으며 매년 5~6개 프로젝트의 15~17척이 고객에게 인도되었습니다. Sredne-Nevsky 조선소에서 출수한 선박은 여전히 러시아 해군에서 운용되고 있으며, SNSZ 브랜드의 지뢰 찾기는 해군 지뢰 작전 부대의 중추를 형성하고 있습니다.
80년대 말, 페레스트로이카 기간 동안 정부 주문이 감소하면서 공장은 건설 중인 선박 수가 점차 감소하기 시작했습니다.
90년대 초반에도 공장은 생산 능력과 인력을 유지하고 선박 건조를 계속했습니다. 또한 전환의 일환으로 공장에서는 민간 선박 건조를 시작합니다.
2000년대에 Sredne-Nevsky 조선소는 점차 생산 속도를 높였습니다.

Sredne-Nevsky 조선소의 성장은 기업이 연방 목표 프로그램인 "국방 산업 단지 개발"에 참여한 2004년에 시작되었습니다. 지속적인 현대화의 일환으로 새로운 기계, 장비, 액세서리 및 소프트웨어 제품을 구입했습니다. 이러한 노력 덕분에 Sredne-Nevsky 조선소는 유리 섬유, 저자성 및 일반 강철, 알루미늄-마그네슘 합금 등 세 가지 유형의 재료로 선박과 선박을 생산할 수 있는 유일한 러시아 조선 기업이 되었습니다. 2007년에는 Vladimir Aleksandrovich Seredokho가 공장 책임자가 되었습니다. 신임 이사의 노력 덕분에 공장은 연방 목표 프로그램 "과학 및 기술 기반"에 진입했으며, 그 틀 내에서 복합 재료로 대형 선박-선체 구조물을 제조하는 기술을 테스트하기 위한 파일럿 생산 시설을 만들기 시작했습니다. . Krylov 학자의 이름을 딴 중앙 연구소, 중앙 해양 설계국 "Almaz" 및 중앙 구조 재료 연구소 "Prometey"와의 긴밀한 협력을 통해 이 복잡한 작업이 성공적으로 해결되었습니다. 덕분에 현재와 가까운 미래에 Sredne-Nevsky 조선소 OJSC의 생산 활동의 전략적 방향은 복합 재료로 선박을 건조하는 것이며 이는 세계에서 가장 유망한 분야 중 하나입니다. 조선. 2008년에 이 공장은 러시아의 주요 조선 기업을 포함하는 United Shipbuilding Corporation에 합류했습니다. 같은 해에 회사는 국제 표준 ISO 2008을 준수하는 품질 시스템을 도입했습니다. 현재 회사는 자체 개발을 시작으로 알루미늄, 강철 및 유리 섬유로 만든 선박 건조에 대한 전체 작업주기를 고객에게 제공합니다. 선박 인도에 대한 작업 문서. 이 공장의 생산 프로그램에는 미사일 보트, 해상 지뢰 찾기, 순찰선, 작업선 및 여객선 건조가 포함됩니다. 회사의 수주 포트폴리오는 정부 수주와 상업 수주로 구성됩니다. 2011년에는 Project 12418 Molniya 미사일 보트 두 척이 계약에 명시된 조건에 따라 외국 고객에게 인도되었습니다. 이 선박은 강력한 미사일 무기와 뛰어난 항해 성능으로 구별되며 세계 무기 시장에서 꾸준한 수요를 보이고 있습니다. 이 공장의 가장 발전된 제품은 러시아 함대를 위한 차세대 지뢰 찾기인 프로젝트 12700입니다. 이 선박의 선체는 모놀리식 유리섬유로 제작되었으며, 이 공장에서는 러시아 최초로 진공 주입 방식을 사용하여 선체 구조를 폐쇄 성형하는 기술을 완전히 개발하고 성공적으로 구현했습니다. Sredne-Nevsky 조선소에서 이 기술을 사용하여 새로운 지뢰 찾기를 건설하는 동안 세계 기술 기록이 수립되었습니다. 세계 최초로 진공 주입을 사용하여 길이 62m, 높이 거의 8.5m의 모놀리식 유리 섬유 선체가 제조되었습니다.

2004년부터 Project 20380/20385 코르벳함용 유리섬유 상부구조가 대량 생산되었습니다. 2013년 2월 SNSZ OJSC는 Project 81의 예인선 6척 건설을 위해 P.TransCo LLC 및 Gazprombanklizing LLC와 계약을 체결했습니다. 첫 번째 선박의 부설은 2013년 3월 12일에 이루어졌으며 전체 시리즈의 인도는 2013년 3월 12일에 계획되어 있습니다. 2014년 하반기. 2012년 JSC SNSZ는 공장에서 탄소 섬유 선체를 갖춘 150인승 여객 쌍동선을 제작하는 프레임워크 내에서 설계 및 개발 작업 "Preemption"을 수행하기 위한 경쟁에서 승리했습니다. 2012년부터 이 공장에서는 RosAtom State Corporation을 위해 폴로이드 코일을 제작해 왔습니다. 2013년 JSC SNSZ는 공장이 차세대 고속 여객 수중익선의 선체를 제작하는 프레임워크 내에서 설계 및 개발 작업인 "Horpus-Composite"를 수행하기 위한 경쟁에서 우승했습니다.

공장 홈페이지 사진(임시)

상트페테르부르크, 폰토니 마을, st. 자보드스카야, 10

팔리젠 합자회사 제지공장(건물)

금속 공장의 Ust-Izhora 조선소

Sudotrest의 일부인 1921 조선소

1927 - 공장 폐쇄

Ust-Izhora 실험 전기 조선소(1931년부터)
국방공업인민위원회 363호 공장(1937년부터)
스레드네네프스키 조선소(1966년부터)

Sredne-Nevsky 조선소는 United Shipbuilding Corporation JSC의 일부입니다.
기업의 주요 활동은 광산 방어선, 미사일 보트(콜벳), 순찰선, 작업선 및 여객선을 만드는 것입니다. 이 공장은 저해상에서 선박 및 선박 건조에 대한 전체 작업 주기를 수행합니다. 자성 강철, 알루미늄 및 유리 섬유

기업의 생산 능력을 통해 다음 크기의 강철, 유리 섬유 및 알루미늄으로 선박 및 선박을 건설할 수 있습니다: 길이 최대 100m; 너비 최대 16m; 최대 4.5m의 초안; 방아쇠 무게는 최대 2700톤입니다.

총 생산 면적은 33.4헥타르입니다. 안벽 길이는 200m, 안벽 깊이는 4.5m이다.
실내 보트하우스: 면적 33,000제곱미터 중
독립형 보트하우스: 길이 80m; 폭 19m.

워크샵
금속 가공소
선체 조립 공장
전기도금 가게
조립 및 배송 매장
플라스틱 조선 작업장

자기 테스트 스탠드

1912년 6월 6일 국가 두마 회의에서는 4척의 Izmail급 전투순양함, 같은 수의 Svetlana급 경순양함, 36척의 Novik급 건조를 제공하는 "발트 함대의 강화 조선 프로그램"을 승인했습니다. 발트해에는 구축함과 "Bar" 12척, 흑해에는 "Admiral Nakhimov"급 경순양함 2척이 있습니다.
Duma는 프로그램 구현을 위해 4억 3천만 달러를 할당했습니다. 루블 이전에 조선업에 참여한 적이 없었던 상트페테르부르크 금속 공장은 흑해를 위한 첫 구축함 두 척("Bystry" 및 "Ardent") 건조 명령을 받은 직후 독일 회사와 계약을 체결했습니다. "Vulkan"은 훈련 인력을 위해 자격을 갖춘 전문가의 기술 지원을 제공하고 긴급하게 터빈 및 보일러 작업장을 확장하기 시작했습니다.
1912년 9월, 독일 회사 AEG의 이사 Dr. Lashe와 Vulkan 회사의 함부르크 공장 이사 Dr. Bauer가 이끄는 외국 전문가들이 공장에 도착했습니다. Curtiss AEG의 선박 터빈 생산 권리에 대한 계약을 체결하고 공기 및 공급 펌프용 Curtiss AEG 시스템과 Vulkan 시스템을 체결하고 10월에 터빈 및 보일러 작업장 재건축을 완료한 후 Metal Plant는 다음의 터빈 및 보일러 생산을 시작했습니다. 처음 두 척의 "발트해 구축함"을 위한 Vulkan-Yarrow 유형. 그러나 이 공장에는 선박 선체 건설을 위한 조선소가 없었습니다. 따라서 이사회는 강 상류에서 22km 떨어진 Pallizena 합작 회사의 이전 문구 공장 건물을 인수했습니다. Izhora의 합류점에있는 Neva와 조선소 건설을위한 45 에이커의 토지. 철도가 이전 공장 영토를 통과하여 조선 기업을 조직하는 데 매우 편리했습니다.
JSC Pallizena의 이전 제지 공장 건물과 인접 지역을 새 조선소(미래 공장 관리 건물) 건설을 위해 인수했습니다.
"Ust-Izhora"라고 불리는 조선소 건설은 금속 공장 조선 부문 책임자인 엔지니어 I.P. Kosyura가 주도했습니다. A. N. Krylov는 공장의 영구 컨설턴트였습니다. 캐비닛과 목공 작업장을 위한 공장의 3층 건물, 대장간, 광장, 보일러실이 있는 발전소가 추가되었으며, 마킹 및 조립 작업장을 위한 경금속 건물이 만들어졌습니다.
1913년 말까지 Ust-Izhora 조선소 건설이 기본적으로 완료되었습니다. 네바 강둑에는 길이 150m, 폭 15m의 개방형 슬립웨이 4개가 세워졌습니다. 슬립웨이는 물가와 비스듬히 위치하고 전기 리프팅 윈치가 장착되어 있어 군함 선체를 제작할 수 있었습니다. 최대 3.5-4,000톤의 변위.
1914년 6월 처음으로 구축함 4척의 기공식이 거행되었으며, 1916년까지 금속 공장의 Ust-Izhora 조선소에서 구축함 8척("Winner", "Zabiyaka", "Thunder", "Orpheus")이 건조되었습니다. "레툰", "데스나", "위험" 및 "삼손". 새로운 구축함과 지뢰 찾기의 건설이 계속되었습니다. 1917년의 사건과 남북전쟁의 발발로 인해 작업이 지연되었습니다.

1920년 6월 조선소 경영진의 활발한 활동의 결과 예인선과 화물차 수리 허가를 받았습니다. 1920~1928년 동안 예인선 및 철도 차량 수리, Volkhov 수력 발전소 용 금속 구조물 생산, 예인선 선체, 농업 기계 등 조선소에서 무작위 주문이 수행되었습니다. 1924 년 말부터 대부분의 장비 및 재료가 1921년 12월 조선소를 포함하는 Sudotrust의 결정에 따라 다른 공장(발틱 공장, 세베르나야 조선소 등)으로 이전되었습니다. 1927년 공장은 마침내 폐쇄되었고 파수꾼만 기업에 남았습니다. 1932년에 조선소는 "Ust-Izhora 실험 전기 조선소"라는 새로운 이름을 얻었습니다. 그 당시 최고의 용접 장비가 이곳에 집중되어 해상 및 하천 운송을 위한 조선소 요구 사항을 충족하는 전기 용접 실험실이 조직되었기 때문입니다. 이 실험실은 조선 용접 주최자인 V.P. Vologdin 교수가 자주 방문했습니다. 이후 연구실은 중앙수송연구소로 이전되었습니다.
1934년까지 조선소는 유역에서 가장 강력한 선박 수리 기지이자 소련에서 가장 큰 선박 수리 기지 중 하나가 되었으며, 선박 수리 작업 외에도 Svir용 예인선, 준설선 및 화물선 건설을 수행했습니다. 같은 해 여객선 Belorybitsa가 조선소에서 건조되었습니다. 1935-1938년. 기계 공원의 리뉴얼이 시작되었습니다. 1937년에 Ust-Izhora 전기 조선소는 국방 산업 인민위원회 시스템으로 이전되었으며 "공장 번호 363"으로 이름이 변경되었습니다. 기업의 주요 프로필은 선박(주로 지뢰 찾기) 건설이었습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작되기 전에 프로젝트 53U(확장)에 따라 지뢰 찾기 10대가 건설되었습니다.

전쟁이 시작될 무렵, 공장은 현대적인 조선소로 변했습니다. 최신 기계를 갖춘 공구 공장이 조직되었고, 선체 공장에는 최고의 용접 장비가 집중되었으며, 선박은 경사진 활주로를 따라 진수 카트를 타고 하강되었습니다. 고급 교육 과정을 구성한 덕분에 우수한 인력을 양성할 수 있었습니다. 발전소 계획의 주요 명명법은 기본 및 대대형 디젤 지뢰찾기로 구성되었습니다. 공장 관리는 Kuzma Dmitrievich Mironov 이사와 책임자가 수행했습니다. 영어 세르게이 이바노비치 라진. 적대 행위의 발발로 인해 공장의 생산 활동이 중단되지 않았습니다. 파시스트 공세 동안 공장은 파괴될 준비가 되어 있었지만 적군이 토스노 강을 건너 퇴각했기 때문에 명령이 취소되었습니다. 1941년 10월, 당시 대피했던 항법 장비 공장의 영토인 레닌그라드로 공장 작업자와 기술 장비의 부분 대피가 시작되었습니다. 1942년 1월까지 공장은 주로 레닌그라드로 이전되었으며 자체 영토는 기업의 한 지점이 되었습니다. 잔인한 포격 속에서도 노동자들은 포탄과 폭탄을 만들고 항해 장비를 수리했습니다. 당시 약 150명이 자신의 영토에 남아 있었습니다. 1942년 2월 14일, 공장은 NKSP 차장으로부터 포탄에 의해 파괴된 슬립을 복원하기 위한 조치를 취하라는 명령을 받았고, 4월 24일 공장 직원은 기존 함대의 선박 수리 작업을 준비하고 수행하기 시작했습니다. 1942년 5월 13일, 공장은 Ladoga "Road of Life"를 위한 자체 추진 보트 건설을 위한 중요한 명령을 받았습니다. 폰툰 디자인은 Petrozavod 디자이너가 개발했습니다. 이 명령을 이행하고 기존 차량의 적극적인 수리를 수행하면서(예인선 수리에 72시간 이하의 작업 시간이 할당됨) 팀은 공장 대피 작업을 강화했습니다. 1943년 1월 18일 봉쇄가 해제되기 전까지 공장은 지속적으로 적의 포격과 공습을 받았습니다.
1943년 1월부터 공장 복원 작업이 진행되었고, 대피한 노동자들이 공장으로 복귀하기 시작했습니다. 사람들을 수용하려면 노동자 정착지 건물을 수리해야했습니다. 이를 위해 목공 팀이 만들어졌고 수도 건설 부서를 조직하기로 결정되었습니다. 1944년 11월, 공장은 발트해와 라도가에서 지뢰 제거에 필요한 100톤 소형 지뢰 찾기 건설 준비를 시작했습니다. Maria Petrovna Rempel이 건축업자로 임명되었습니다.

세상을 떠난 공장 노동자들을 추모하기 위해 공장청사 앞 공원에 초석을 처음으로 설치했습니다. 1967 년 공장 영토에 기념패가있는 기념비가 세워졌고, 그 위에는 위대한 애국 전쟁 전선에서 사망 한 공장 노동자들의 이름이 새겨 져 있습니다. 모든 중요한 행사는 이 기념물 앞에서 열립니다.
1985년 5월 4일 RSFSR 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 전선에 대한 헌신적인 작업과 군사 장비 공급을 위해 스레드네-네프스키 조선소는 1급 애국 전쟁 훈장을 받았습니다.

전쟁과 전후 전투 지뢰 제거 경험으로 인해 우리는 함대의 지뢰 제거 세력의 발전에 충분한 관심을 기울일 수밖에 없었습니다. 전후 조선 프로그램은 30개 비행대, 400개 기지, 306개 급습 및 80개 강 지뢰 찾기 건설을 제공했습니다. 1947년에 공장은 대규모 지뢰 찾기 프로젝트 254 건설을 위해 이전되었습니다. 1966년에 프로젝트 266 선박은 기본 선박에서 해상 지뢰 찾기로 재분류되었습니다. 1970-1978년 코드 "Aquamarine"을 받은 재설계된 프로젝트 266M에서 연속 건설이 계속되었습니다. 1960년대 초반부터. 새로운 재료인 유리 섬유를 개발하기 위한 작업이 수행되었으며 1963년에 공장은 이 재료로 만든 선체를 사용하여 총 배수량이 360톤인 기본 지뢰 찾기 프로젝트 1252 "에메랄드"를 만들기 시작했습니다. 1966년 12월 31일, 세계 최초의 유리 섬유 지뢰 방어선인 "에메랄드"(영국에서는 1973년에만 배기량 450톤의 유리 섬유 지뢰 찾기가 건조됨)가 시험 작전으로 옮겨져 발트해에서 수행되었습니다. 그리고 카스피해.

1965년 363호 공장에서 2575㎡ 규모의 플라스틱 조선소가 가동됐다. m. 설계에 대한 전술 및 기술 사양은 1964년에 Almaz Design Bureau에 발행되었으며 나중에 프로젝트가 Western Design Bureau로 이전되었습니다. 수석 디자이너는 V.I.Blinov였습니다.

1966년부터 363번 조선소는 Sredne-Nevsky 조선소로 알려지게 되었습니다.

1979년부터 이 공장은 새로운 대형 미사일 보트인 프로젝트 12411(TsMKB Almaz, 수석 설계자 - E.M. Yukhnin)의 연속 건설 프로그램에 연결되었습니다. 1974년 12월 Sredne-Nevsky 조선소는 해군을 2파로 시험 운영했습니다. 경비원, 프로젝트 1256, 해외에는 유사점이 없었습니다.

10년의 공백 이후 이 공장은 프로젝트 266M(266ME)의 기존 예비량을 기반으로 해상 지뢰 찾기 건설을 계속 완료했습니다. 2002년에 함대로 이전된 첫 번째 선박은 지뢰 찾기 Valentin Pikul이었습니다. 1987년 이후 정부 발주 및 전환 감소로 인해 이 공장에서 건조되는 선박의 수는 지속적으로 감소해 왔습니다. 주요 제품 외에도 지난 20년 동안 이 공장에서는 유람선 요트 "Neva", 보트 "Onega", "Malyutka", 주방 선반, 가구 부속품, 명소용 예비 부품 등 소비재를 생산해 왔습니다.

경영진의 노력에 힘입어 2004년에 이 공장은 연방 목표 프로그램인 "국방 공업 단지 개발"에 포함되어 고정 자산 재건을 위한 상당한 재정 지원을 받았으며, 또한 연방 목표 프로그램 "과학"에도 포함되었습니다. 및 기술 기반”. 2008년부터 회사는 GOST R ISO 9001을 준수하고 2010년부터 국제 표준인 ISO 9001:2008을 준수하는 품질 시스템을 구현해 왔습니다.

2012년에 Sredne-Nevsky 조선소는 창립 100주년을 기념했습니다.

공기업 "스레네네프스키 조선소", United Shipbuilding Corporation의 일부는 러시아 조선 산업의 선두 기업 중 하나입니다.

1912년 네바 강변에 설립된 이 공장은 100년이 넘는 어려운 역사를 거쳐 대규모의 현대적인 하이테크 기업으로 성장했으며, 수년에 걸쳐 43개 프로젝트에 따라 500척 이상의 선박과 선박을 건조했습니다. 러시아 함대 및 수출용.

JSC "SNSZ"는 자세한 문서화부터 선박 인도까지 선박 및 선박 건설에 대한 전체 작업 주기를 고객에게 제공합니다. 이 공장은 또한 고객에게 기계 가공, 전기 도금, 판금 가공, 유리 섬유 및 감자에 대한 광범위한 기술 작업을 제공합니다.

공장에는 무기 및 군사 장비 개발 허가를 받은 자체 설계국(기술국)이 있으며, 이는 전체 주문 건설 주기 동안 정보 기술과 컴퓨터 지원 설계 및 기술 준비 시스템을 널리 사용하고 다음을 보장할 수 있습니다. 고객의 요청에 따라 현대적인 기술 지원 및 수리 시스템으로 주문을 운영합니다.

기본 지뢰 찾기 "Georgy Kurbatov" 배치

지뢰 찾기 "Alexander Obukhov"가 Admiralteyskaya 제방에서 출발합니다.

힘

기업의 생산 능력을 통해 다음 크기의 조선 및 저자성 강철, 알루미늄 및 복합 재료(유리 섬유, 탄소 섬유)로 선박 및 선박을 건설할 수 있습니다.

길이는 최대 100m입니다.

최대 폭 16m;

최대 4.5m의 초안;

발사 중량은 최대 2700톤입니다.

생산지역

총 면적 - 33.4헥타르;

작업장의 총 면적은 143.8천 평방미터이며 폐쇄된 작업장은 74.3천 평방미터입니다.

안벽의 길이는 200m이다.

안벽의 깊이는 4.5m이다.

실내 보트하우스

총면적 33,000㎡

독립형 보트하우스

길이 - 80m;

폭 - 19m

선박의 진수는 최대 2700톤의 리프팅 용량을 갖춘 국경을 넘는 리프팅 및 발사 기능을 갖춘 발사 장치를 사용하여 수행됩니다.

금속 가공소

워크샵은 기업의 요구에 맞는 제품을 생산합니다. 작업장에는 드릴링, 터렛 선반, 밀링, 수치 제어 선반, 최신 플라즈마 절단기를 포함하여 필요한 모든 기계가 있습니다.

선체 조립 공장

금속 선박 선체 건설에 관한 모든 작업 수행: 부품 제조, 부품 조립, 섹션 및 블록 제조, 선체 바닥 결합. 작업장의 최대 생산성: 월별 금속 구조물 480톤.

전기도금 가게

갈바닉 섹션은 건설 중인 주문에 대해 화학적 및 갈바닉 작업을 수행하도록 설계되었습니다.
작업장에서는 강철, 구리-니켈, 스테인레스, 알루미늄 및 티타늄 합금(부품 치수 6.0 x 0.8 x 1.5m)의 화학적 탈지 및 산세척, 인산염 처리(부품 치수 3.2 x 0.8 x 0.8m), 탄소 부품의 아연 도금, SW 유형의 저자성 강철, 구리-니켈 합금(화학, 황산, 경질, 내마모성), 아연 도금, 구리 도금, 니켈 도금, 주석 도금, 크롬 도금, 세척 방법 화학 용액을 펌핑하여 파이프 내부 표면을 마스터했습니다.

조립 및 배송 매장

작업장은 선박의 모든 파이프라인, 기계 설치 및 의장 작업을 제공합니다.

플라스틱 조선 작업장

이는 산업 기업(유리섬유 상부구조, 유리섬유 레이돔 등), 유리섬유 선박 선체 및 회사의 모든 선박에 대한 특정 리깅 작업을 위한 복합 재료로 제품을 생산합니다.

자기 테스트 스탠드

장비 탈자 스탠드. 복잡한 설계의 메커니즘 및 장비의 자기 유도 및 자기 모멘트를 측정하기 위한 현대적인 측정 단지를 갖추고 있습니다.

스탠드는 무게가 최대 10톤이고 선형 치수가 2.6x3.2m인 복잡한 디자인의 제품을 측정 및 처리(자기 제거)할 수 있습니다.

작업장 작업자는 가장 현대적인 장비를 갖추고 있습니다. 기계 파크는 잘 알려진 제조업체인 Gildemeister, ChrisMarine, Po Ly Gim의 70개 이상의 다중 프로파일 금속 가공 기계(CNC 장착 기계 포함)로 구성되어 있습니다.

현재 Sredne-Nevsky 조선소 기업은 다음을 수행합니다.

금속 가공
- 강철을 이용한 금속 구조물 제조 스테인레스 및 고합금 소재, AMG, 티타늄;
- 선박 및 기타 구조물의 부품을 분해하는 작업
- 최대 400톤의 힘, 최대 60mm 두께의 판금 굽힘;
- 최대 20mm 두께의 판금 절단;
- 최대 60mm 두께의 모든 구성 부품으로 판금을 플라즈마 절단합니다.
-자동 용접, 반자동 용접, 아르곤-아크, 스폿 및 기타 복잡한 구조의 용접 작업을 포함합니다. 압력 용기.

터닝 작업
- 샤프트 D 최대 500mm, L 최대 7500mm, 중량 최대 5톤 제조
- 샤프트 생산 D는 최대 550mm, L은 최대 6000mm, 무게는 최대 10톤입니다.
- 피팅, 플랜지, 샤프트, 너트 제조.

CNC 기계의 선삭 및 보링 작업(표 1800 x 2000): 기어박스 하우징, 프레임 및 기타 구조물 가공.

밀링 작업.

시스템

모든 재료, 배관 작업으로 파이프라인 제조 및 설치.

가정용 및 산업용 건물의 환기 및 공조 시스템 제조 및 설치.

갈바닉 코팅으로

AMG 제품의 화학적 산화.

AMG 제품의 양극 산화, 수중 압축, 크롬산염 도금.

AMG 부품의 하드 아노다이징.

강철 표면의 인산염 처리.

아연 도금, 크롬 도금, 니켈 도금, 주석 도금.

모든 파이프의 화학적 청소.

유리섬유 구조물용

다양한 목적의 선박, 요트, 보트, 보트 제조.

요트, 보트, 보트 수리 및 재장비.

목재 선박 선체 및 실내 장식품을 유리 섬유로 수리합니다.

운송 및 보관 서비스

연료, 윤활유 및 연료의 수령, 보관 및 환적. 철도교통을 이용합니다.

운송, 리프팅 및 장비 서비스.

안전한 보관 시설과 개방된 공간을 제공합니다.

세관 터미널 조직.

해상 운송 서비스 포함 예인선.

공장 중앙 공장 연구소 서비스

다음 유형의 제어 및 테스트는 러시아 해양 선급 등록소에서 인증한 실험실에서 수행됩니다.

재료의 기계적 특성을 결정하기 위한 테스트입니다.

재료(강철, 비철합금, 유리 및 탄소 섬유 강화 플라스틱), 금속 구조물의 용접부, 강철 및 합금으로 만들어진 파이프라인의 비파괴 검사(초음파, 모세관).

금속 및 합금, 구조용 유리 및 탄소 섬유 플라스틱, 페인트 및 바니시, 갈바니 코팅의 비파괴 두께 측정.

연료 및 윤활유를 포함한 액체의 조건부 점도 결정.

수지의 젤라틴화 시간, 동적 및 조건부 점도 결정.

실험실에서는 다음과 같은 유형의 서비스를 제공합니다.

철 및 비철 금속의 기계적 테스트를 수행합니다.

페인트 및 바니시 코팅의 화학적 분석을 수행합니다.

전해질 조성, 갈바니 코팅 두께 결정.

압력 게이지 교정.

비파괴 검사(모세관, 초음파)를 수행합니다.

선박 및 선박 선체의 잔여 두께 측정.

연료 및 오일 분석.

러시아 해상 선적 등록소의 요구 사항에 따라 용접 금속 조인트의 샘플을 테스트합니다.

Sredne-Nevsky 조선소에서 선박 및 선박 생산:

차세대 광산 방어 선박
현대 함대의 지뢰 제거 부대의 주요 구성 요소는 지뢰를 검색 및 파괴하고 지뢰밭을 통해 선박 및 선박을 안내하는 임무를 맡은 광산 방어선입니다.

PMO Sredne-Nevsky 조선소의 선박은 진공 주입으로 형성된 모놀리식 섬유유리로 만들어진 독특하고 세계에서 가장 큰 선체를 가지고 있습니다. 선박은 선박 자체와 원격 제어 및 자율 수중 차량 모두에 위치한 최신의 고효율 수중 음향 스테이션을 사용하여 지뢰 보호 회로를 형성합니다. 동시에 배는 전통적인 지뢰 찾기를 사용할 수 있습니다.

차세대 습격 지뢰 찾기

습격 지뢰 찾기는 선체 제조 기술과 선박 장비 구성 측면에서 근본적으로 새로운 프로젝트입니다. 지뢰 찾기의 선체와 상부 구조는 유리 섬유로 만들어져 지뢰 물체에 보이지 않습니다. 유사한 선박에 비해 10750E 프로젝트의 주요 장점은 지뢰 찾기 및 지뢰 찾기 등 다용도성입니다. 지뢰 찾기 버전에서 선박은 접촉 및 비접촉 트롤을 사용하여 전통적인 트롤 기능을 수행합니다. 광산 사냥꾼 버전에서 주요 기능은 자율 및 광섬유 제어 수중 차량을 사용하여 광산을 검색, 식별 및 파괴하는 것입니다.

민간 함대 건설

P1650 "Rondo" 프로젝트의 다목적 보트는 인원과 화물을 운송하고 인명을 구조하도록 설계되었습니다. 보트의 선체는 강철로 만들어져 작은 얼음에서도 선박을 사용할 수 있지만 조타실과 데크는 복합 재료로 만들어져 선박 전체 중량을 크게 줄일 수 있으므로 선박의 무게도 줄일 수 있습니다. 다양한 수역에서의 작동 가능성을 확장하고 속도도 높이는 초안. 또한 금속 선체 내부에는 바닥재와 라이닝, 라이닝, 상갑판의 모든 해치 커버, 사물함, 거실 사다리, 일부 가구와 도어도 복합단면으로 제작됐다.

Project 81 푸셔 예인선 시리즈는 세계 최대의 철강 및 광산 회사 중 하나인 Severstal PJSC의 요구에 맞게 제작되었습니다. 바지선을 밀거나 단기(긴급) 견인하도록 설계되었습니다. 실제로 선박을 이용해 해상으로 물품을 운송하는 것이 자주식 화물선을 이용해 물품을 운송하는 것보다 저렴합니다. 일부 데이터에 따르면 이러한 유형의 선박에 대한 국내 및 해외 시장의 요구는 지속적으로 증가하고 있으며 가까운 미래에는 수십에서 수백 개의 유사한 구성이 필요할 것입니다. 오늘날 러시아 시장에서는 질적으로 새로운 수준의 수상 운송 조직으로의 전환을 보장하는 것이 중요합니다. 이는 다른 국가의 고도로 발전된 하천 운송 경험에 따라 푸시 바지선 예인선 열차의 광범위한 사용을 통해 달성할 수 있습니다. , 고전적인 강 유형과 혼합 강-바다 유형.

프로젝트 23290의 150석 승객용 쌍동선은 전체가 복합 재료(탄소 섬유)로 만들어졌으며 최대 1000km 거리의 수상 여객 운송 문제를 해결하도록 설계되었습니다. Catamaran pr.23290은 혁신적인 제품이며 국내에는 유사품이 없습니다. 이 선박은 큰 승객 수용 능력(수정에 따라 150-200명), 속도(최대 29.5노트), 얕은 흘수(최대 1.5m), 높은 내항성(최대 4포인트), 낮은 소음 수준으로 구별됩니다. 이 쌍동선은 1961년부터 1991년까지 생산되어 현재 핀란드 만의 관광 루트를 따라 운항되는 구식 Meteor형 수중익선을 대체하도록 설계되었습니다. 2016년 항해 시즌 동안 선박은 시험 운행을 위해 상트페테르부르크로 이전될 예정입니다.

러시아 해군의 선도함 PMO "Alexander Obukhov"

러시아 해군 최초의 연속 선박 PMO "Georgy Kurbatov"

외국 고객을 위한 도로 지뢰 찾기 pr. 10750E

러시아 연방 보안국을 위한 다목적 보트 pr.R1650 "Rondo"

푸셔 예인선 pr.81

150인승 쌍동선 프로젝트 23290

오늘날 이 공장은 러시아 복합 조선 분야의 선두주자이자 복합 재료, 조선 강철, 알루미늄-마그네슘 합금 및 저자성 강철 등 4가지 유형의 재료로 선박 및 선박 건조를 마스터한 국내 유일의 기업입니다. 진공 주입 방식을 사용하여 복합 재료로 케이스를 제조하는 현대 기술을 습득한 곳이 바로 이곳입니다.

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