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콜롬나 디젤 기관차 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. V. Kuibysheva. JSC "Kolomensky Plant" Kolomensky 디젤 기관차 플랜트 제품

국가의 산업화는 철도 통신의 출현과 함께 시작되었습니다. 그리고 국내 최초의 증기기관차는 그 이름을 딴 디젤기관차공장에서 조립되었습니다. V.V. Kuibysheva는 러시아에서 가장 오래된 기업 중 하나입니다. 회사의 역사는 150년 이상으로 거슬러 올라가며, 이 기간 동안 주요 생산 방향은 변하지 않았습니다.

창조의 역사

콜롬나 디젤 기관차 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. 다리 건설로 역사를 시작했습니다. 1862년 모스크바-사라토프 철도 건설이 중단되었는데, 그 이유는 오카 강을 건너는 다리를 건설해야 했기 때문입니다. Struve 지점의 엔지니어이자 건설 관리자인 Amand Egorovich가 도움을 요청했습니다. 이전에 그는 이미 모스크바-카잔 도로 구간에 다리를 건설했습니다. 1863년 생산 공정을 보장하기 위해 철교 건설 계약을 체결한 그는 Bobrovo 마을의 농민들로부터 토지를 임대했습니다. 현장에서 소규모 제작이 조직되었습니다. 주조소에서는 하루에 최대 300파운드의 주물을 생산했으며, 단조, 기계 공장, 교량 트러스 및 목재 교량 부품 조립을 위한 창고도 갖춰져 있었습니다.

Struve는 오카를 가로지르는 다리를 건설하는 초기 작업을 성공적으로 완료했습니다. 그 후 그는 많은 교량 구조물 건설 명령을 받았습니다. 따라서 그는 Kolomna-Voronezh, Serpukhov-Kursk-Kyiv 노선을 따라 모든 다리를 건설했습니다. 우크라이나 수도 근처의 드네프르 강의 다리는 Struve의 가장 유명한 건물이 되었습니다. 당시 다리는 유럽에서 가장 길었고 길이가 1km를 넘었습니다. 주문이 충분했기 때문에 Borodinsky, Moskvoretsky, Krasnokholmsky 등 모스크바 다리가 건설되었습니다. 1879년에 건설된 상트페테르부르크는 아직도 건재하며 그 아름다움과 우아함에 놀라움을 금치 못합니다. Kolomensky 공장의 마지막 다리는 1915년에 건설된 상트페테르부르크의 Palace Bridge로 간주됩니다.

공장의 새로운 임무

1865 년에 Struve는 또 다른 전문 분야를 마스터하기로 결정했습니다. 러시아 제 철도 운송이 시급히 필요했고 외국 자동차와 자동차 구매 비용이 매우 비쌌습니다. 교량 생산 공장은 상품 플랫폼, 마차, 철도 운송용 터닝 서클 생산으로 방향이 바뀌었습니다. 또한 급수탑 탱크, 접이식 펌프 등 철도 물 공급 장비가 생산되었습니다. 계획에는 증기 기관차 생산 조직이 포함되었습니다. 따라서 교량 건설 공장을 기반으로 Kolomensky 공장이 등장했습니다. 디젤 기관차).

파트너는 증기 기관차 건설의 주요 잠재적 방향을 구현해야 했습니다. Amand Struve는 군사 시설 건설 전문가로서 경험과 명성을 갖고 그에 상응하는 공학 교육을 받은 그의 형제 Gustav를 이사로 초대했습니다. 프로젝트에 대한 재정 지원은 팀의 다른 구성원, 즉 첫 번째 길드 A.I. Lessing의 상인이 제공했으며, 그의 주요 트럼프 카드는 증권 거래소 및 은행 시스템에 대한 광범위한 연결이었습니다. 공장은 "Struve Engineers의 기계 및 주조 공장"이라는 새로운 이름을 받았습니다. 행정 직원은 외국 전문가로 구성되었습니다. 최초의 증기 기관차는 프랑스 도면에 따라 조립되었으며 1869년에 출시되었습니다.

1917년 혁명까지 Komensky 공장( 디젤 기관차)는 새로운 유형의 기관차(139개 신규 프로젝트) 건설 및 개발 분야의 선두 기업이었습니다. 1987년부터 이 공장은 강 선박을 건조해 왔으며 그 중 첫 번째는 증기선 "Kulebaki"였습니다.

소련 권력이 형성되는 동안 Kolomensky 공장 ( 디젤 기관차) 트램, 증기 기관차, 객차 등 주요 영역에서 제한된 양의 제품을 생산했습니다. 1932년부터 회사는 E 시리즈의 디젤 기관차와 VL19로 표시된 전기 기관차의 최초 연속 생산을 시작했습니다. 해당 제품은 다이나모 공장과 공동 생산한 제품입니다. 1934년에 기업은 "Pike" 유형의 잠수함 생산을 마스터했으며, 이 잠수함은 1937년에 Nizhny Novgorod 공장 "Krasnoe Sormovo"로 견인되었습니다.

그 후, 위대한 애국 전쟁이 시작될 때까지 콜롬나 공장( 디젤 기관차) 지하철, 디젤 엔진, 증기 기관차, 전기 기관차 등의 튜브를 생산하여 생산 속도를 높였습니다.

적대 행위 기간은 기업 업무에 상당한 조정을 가져 왔습니다. 생산 시설은 전선 지원에 중점을 두었습니다. 작업장은 탱크를 수리하고, 장갑열차를 제작하고, 탄약을 생산했습니다. 1943년에 본격 생산이 재개되었습니다. 1만 주년 기념 증기 기관차는 1953년 가을에 공장에서 출고되었습니다.

1956년부터 Kuibyshev의 이름을 딴 콜롬나 디젤 기관차 공장은 발전소, 디젤 기관차, 선박 및 잠수함용 디젤 엔진을 생산해 왔습니다. 기업에서 생산된 직렬 디젤 기관차는 우크라이나, 벨로루시, 카자흐 철도에서 성공적으로 운행됩니다. 이 공장은 세계 표준에 따라 TEP80 브랜드의 가장 빠른 디젤 기관차, 독특한 여객 전기 기관차 EP200 및 기타 여러 제품을 생산했습니다.

오늘 Kolomensky 공장 ( 디젤 기관차)는 Transmashholding 보유의 일부입니다.

생산구조

생산단지는 주요 시설이 위치한 28개의 작업장과 15개의 보조 생산 시설로 구성되어 있습니다. 공장의 전체 구조는 전체 생산주기에 맞춰 폐쇄되며 기업은 약 124헥타르의 면적을 차지합니다.

주요 제작물:

  • 기계적 조립.
  • 조립 용접.
  • 학의.
  • 디자인 및 기술 워크샵.

새로운 장비의 활동과 개발을 지원하기 위해 기업은 설계, 기술 및 실험 연구 서비스를 제공합니다. 또한 콜롬나 디젤 기관차 공장이 자랑스러워하는 신제품 프로토타입의 연구, 설계, 테스트 및 생산을 조직하기 위해 공장이 제3자 기관을 참여시키지 않도록 하는 광범위한 경험을 갖춘 설계국도 있습니다.

제품

콜롬나 디젤 기관차 공장은 다음을 생산합니다.

  • 디젤(설계, 제조, 유지보수). 선박, 발전소 등에 사용하도록 설계되었습니다.
  • 디젤 기관차(승객 - 화물 - 2TE70).
  • 전기 기관차(메인 DC EP2K).
  • 원자력 발전소용 디젤 발전기 세트(중속 엔진, 유형 - D49(ChN26/26)).
  • 해양 디젤 장치.
  • 발전소 및 자율 전기 장치.
  • 회사에서 생산하는 모든 제품에 대한 예비 부품입니다.

전통

기계 엔지니어의 날은 손님을 초대하고 모든 사람이 콜롬나 디젤 기관차 공장과 같은 기업의 일부인 생산 시설을 볼 수 있도록 문을 여는 휴일입니다. 9월 29일에 일어났습니다. 휴가 프로그램에는 젊은 노동자들이 참가하는 기술 대회가 포함되었으며 우승자들은 인증서와 값진 선물을 받았습니다.

공장 방문객들은 생산 공정이 진행되는 작업장에 들어갈 기회를 가졌습니다. 행정부는 증기 및 디젤 기관차 모델이 전시되어 있는 박물관에서 공장의 역사에 대해 알아보고 기업 창립자와 최고의 직원에 대해 더 자세히 알아볼 수 있도록 호기심 많은 관광객을 초대했습니다. 공장 내에서는 누구나 디젤 기관차에 탑승해 운전자가 된 듯한 느낌을 받을 수 있습니다.

박물관

러시아와 모스크바 지역에서 가장 오래된 기업 중 하나는 콜롬나 디젤 기관차 공장입니다. 기업에서 만든 박물관은 1923년부터 운영되어 왔습니다. 첫 번째 전시회에서는 역사적 문서, 사진 모음, 업적 보고서를 선보였습니다. 오랫동안 작동하지 않았으나 1963년에 두 번째로 개장했습니다. 이 행사는 100주년을 맞이한 공장의 기념일에 맞춰 진행되었습니다.

현대 전시회는 디젤 기관차, 모터 선박, 트랙터, 발전소 등을 포함하여 다양한 연도에 생산된 제품 모델로 구성됩니다. 스탠드에는 식물의 발전 과정을 역사적 관점에서 반영한 문서와 사진이 전시되어 있습니다. 박물관을 방문하려면 사전 예약과 등록이 필요합니다.

Struve Brothers 엔지니어 공장(Kolomensky 공장)

콜롬나 공장은 콜롬나의 오카 강을 가로지르는 철도 교량 건설 계약을 받은 군 기술자 Amand Yegorovich Struve(1835-1898)에 의해 1863년에 설립되었습니다.

처음에 이 공장은 이전에 해외에서 구매한 자체 금속 구조물로 교량 건설을 전문으로 했습니다. Struve 공장은 러시아 최초로 대형 철교 건설을 시작했으며 이러한 전문화 수준을 높은 수준으로 끌어올렸습니다. 교량은 상트페테르부르크, 모스크바, 키예프, 트베리, 스몰렌스크, 무롬 및 기타 도시의 철도와 보행자 및 마차용 공장 구조로 건설되었습니다.

교량 건설 현장에 계속 있어야 했기 때문에 Amand Struve는 그의 형제인 군 기술자 Gustav Egorovich(1834-1882)를 Kolomensky 공장에서 생산을 관리하기 위한 파트너로 초대했으며 그 후 1866년에 기업은 이름은 "Struve Brothers Engineers Plant"입니다.

동시에 첫 번째 길드의 바이에른 시민이자 모스크바 상인 Anton Ivanovich Lessing(1840-1915)이 형제의 사업에 합류했습니다.

매우 빠르게 공장은 다양한 기계 제작 기업으로 변모했습니다. 이미 1867년에 생산량(200만 루블)과 근로자 수(1800명) 측면에서 Struve 공장은 유럽 러시아에서 N.I. 공장에 이어 두 번째 위치를 차지했습니다. 상트페테르부르크의 푸틸로프.

1872년 1월 1일, 이 공장은 고정 자본금 280만 루블의 "콜롬나 기계 제작 공장 합자회사"로 전환되었습니다. 이때까지 그 활동은 엄청난 규모에 도달했습니다. 철교 건설을위한 러시아 최초의 기업이었고 러시아 역사상 세 번째 마차 건설 공장 (1865 년에 마차 생산 시작), 국내 최대 제조업체 증기 기관차(최초의 증기 기관차는 1869년에 제작되었습니다).

자동차가 탄생한 지 처음 5년 동안 국내 자동차 제조 부문에서 콜롬나 공장의 생산량 비중은 거의 3분의 1 수준이었으나, 새로운 공장이 등장하면서 점차 감소하기 시작했습니다. 1865년부터 1871년까지 콜로멘스키 공장에서는 3,313대의 차량이 생산되었으며(전체 차량의 19%), 증기 기관차는 67대가 생산되었습니다(국내 생산 증기 기관차의 57%).

1873년 3월 18일, "콜롬나"라는 이름이 붙은 100번째 증기 기관차(1-2-0, 유형 6)의 출시를 기념하기 위해 공장에서 갈라 축하 행사가 열렸습니다. 축하하는 동안 모든 사람들은 100번째 콜롬나 증기 기관차가 오스트리아-헝가리의 수도인 비엔나에서 5월에 열리는 세계 전시회에 보내질 것이라는 말을 들었습니다. 그 조직자는 Rothschilds와 Krupps를 포함한 주요 은행가와 산업가였습니다. 박람회는 전 세계의 많은 기업가를 비엔나로 끌어 모았지만 이러한 심각한 경쟁에도 불구하고 Kolomna 증기 기관차는 최고의 상인 명예 졸업장을 받았습니다. 그 후 기관차는 모스크바-랴잔 철도에서 운행되었습니다.

확립된 전통에 따르면 콜롬나 공장의 기념일 증기 기관차는 고유한 이름으로 불렸습니다. 100번째 증기 기관차 - "Kolomna"(1873), 200번째 - "G.E. Struve"(1874), 500번째 - "M.H. Reitern " (1879).

1870년 상트페테르부르크에서 열린 무역 및 산업 박람회에서 Kolomensky 공장은 최고상인 State Emblem을 수상했습니다. 그 후 - 1882년 모스크바 무역 및 산업 박람회와 1896년 니즈니노브고로드에서 열린 무역 및 산업 박람회에서 두 개의 국가 상징이 추가되었습니다. 이는 산업 역사상 독특한 사례였다. 일반적으로 콜롬나 공장의 전시회는 그 규모로 인해 항상 우리를 놀라게 했습니다. 예를 들어, 1882년 전러시아 예술 및 산업 전시회에서 발표된 전시품 중 가장 주목할만한 것은 30,000루블에 달하는 4축 화물 기관차 24번 유형이었습니다. 은색뿐만 아니라 실물 크기의 1/5 크기 화물 및 여객 증기 기관차 유형 No. 20의 증기 구동 모델도 있습니다.

또한 매우 우아하고 화려하게 장식된 객차도 선보였습니다. 온수기가 장착된 1등석 및 2등석 여객차와 정부형 유개화차가 있었습니다.

해마다 성장하면서 생산에 금속 부족이 발생하여 1873년에 무롬 근처의 쿨레바키 철강 공장을 인수했습니다. 금속을 운반하기 위해 콜롬나 주민들은 1878년에 얕은 흘수 강 증기선 Kulebaki를 만들었습니다. 공장에 쏟아진 이러한 유형의 선박에 대한 주문으로 인해 이사회는 조선 산업을 확립하게 되었고, 그 동안 128대의 증기선이 건조되었습니다.

1882년, 경제 위기와 실업이라는 어려운 시기에 아만드 예고로비치(Amand Yegorovich)는 형 구스타프(Gustav)의 죽음으로 인해 공장을 직접 통제할 수밖에 없었습니다. 이 공장은 다른 많은 기계 기업을 뒤흔든 일반적인 실업을 견뎌냈고 곧 새로운 기계 생산 부문으로 이전하기로 결정되었습니다. 따라서 1882에서 기관차 건설이 1883에서 시작되었습니다-농업 기계 및 도구 (증기 및 말이 끄는 탈곡기, 파종기, 짚 절단기, 선별기, 말이 끄는 드라이브 등), 1884에서-객차 및 이탄 기계 .

이 모든 것 외에도 Amand Struve는 키예프의 도시 철도에 새로운 유형의 교통 수단인 전기 트램을 장착하는 프로젝트를 성공적으로 구현했으며 이후 널리 보급되었습니다. 1886년까지 이러한 유형의 운송 수단은 영국, 독일, 미국 및 프랑스에서만 사용되었습니다.

Amand Egorovich는 당시 존재했던 모든 유형의 대중 교통 (말 전차, 기관차, 전기 전차)을 키예프 거리에서 테스트했을뿐만 아니라 Kolomensky 및 Kulebaksky 철 압연 공장에서 제조 된 자동차와 레일도 공급했습니다. 전기 트램의 정기 승객 교통은 1892년 6월 1일에 시작되었습니다. 수백 명의 시민이 있는 가운데 제국 최초의 전기 트램이 Tsarskaya Square에서 Alexandrovskaya까지 이동했습니다. 트램 서비스는 교외 지역과 도심을 연결하여 가파른 도시 거리에서 장점을 보여줍니다. 그 후 콜롬나 트램은 모스크바, 상트페테르부르크, 오데사, 보로네시에서 운행되었습니다.

1895년에 콜롬나 공장은 랴잔-우랄 철도에 대한 흥미로운 주문을 완료했습니다. 이 공장은 전기 조명을 갖추고 살롱, 디렉터, 서비스, 식당차 및 발전소 차량으로 구성된 특별 서비스 열차를 제조했습니다. 다음 해에는 Grand Duke Sergei Mikhailovich를 위해 세단 차량이 제작되었습니다.

1900년 파리 세계 박람회에서 Kolomensky 공장은 오일 가열에 적합한 3개의 트윈 축을 갖춘 승객용 5축 증기 기관차 "컴파운드"로 최고상인 그랑프리를 수상했습니다. 사이딩용 화물 4축 협궤 증기기관차, 1등 객차, 2/3등 객차, 이탄 프레스.

20세기 초에 Kolomensky 공장의 영토는 60헥타르였습니다. 근로자 수는 7460명, 직원 수는 400명이다. 연간 최대 220대의 증기 기관차, 최대 150대의 승용차, 약 1,800대의 화물차, 200대의 탱크 차량이 생산되었으며 교량, 증기선, 쇄빙선, 준설선, 기관차, 이탄 프레스 등의 금속 구조물 생산이 계속되었습니다.

19세기 말과 20세기 초, 이전에 에너지원으로 사용되었던 증기 기관이 더 이상 필요한 에너지 소비량을 완전히 충족할 수 없었기 때문에 사회는 에너지 문제에 직면했습니다. 1899년 상트페테르부르크의 노벨 형제의 러시아 디젤 공장에서 원유로 작동하는 프로토타입 디젤 엔진이 제작되었습니다.

새로운 유형의 열 엔진에 대한 약속을 깨닫고 Anton Ivanovich Lessing 이사회 의장이 이끄는 Kolomna 공장 소유주도 기업에서 디젤 엔진 생산을 조직하기로 결정했습니다. 1903년에 최초의 디젤 엔진이 생산되었고 얼마 후 콜롬나 공장은 디젤 엔진을 생산하는 국내 최대 기업이 되었습니다. 엔지니어들은 디젤 엔진을 강과 해상 선박의 발전소로 개조하는 방법을 찾았습니다. 1907년 세계 최초의 모터선인 콜롬나 디젤호가 이곳에서 건조된 후 이 공장은 러시아의 대표적인 조선업체가 되었으며 해군에 디젤 엔진을 공급하기 시작했습니다. 1909~1913년에 유명한 엔지니어 F. Meinecke의 지도력 하에 디젤 기관차 프로젝트가 개발되었지만 아직 구현되지 않았습니다. 디젤 엔진을 장착한 기관차의 건설은 1930년대 초반에야 시작되었습니다.

1916년에 이 공장은 전쟁부의 명령에 따라 제작되어 군 현장 도로 서비스를 위해 전선으로 보내진 5000번째 증기 기관차(86형)의 생산을 기념했습니다. 철도부 장관에게 보낸 전보에서 공장 경영진은 콜롬나 공장이 러시아 제국에서 처음으로 5000번째 증기 기관차 생산을 달성했다고 강조했습니다. 기업의 장점을 인정받은 것을 기리기 위해 최고 허가를 받아 이 기관차는 황실 모노그램 이미지로 장식되었습니다.

남북 전쟁 이후 공장은 빠르게 생산을 회복했습니다. 새로운 증기 기관차의 생산과 함께 철도 차량의 소규모 및 중형 수리가 이곳에서 시작되었고 디젤 및 모터 선박 건설이 재개되었습니다. 1920년대에는 철도 운송의 발전 외에도 공장에서는 다양한 농업 기계, 트램 자동차, 제설기, 트롤리 등을 생산했습니다.

1930년대 초부터 증기 기관차와 디젤 엔진의 생산을 중단하지 않고 공장 근로자들은 디젤 기관차와 전기 기관차 등 국가를 위한 질적으로 새로운 기계를 개발하기 시작했습니다. 600마력의 최초 디젤 기관차입니다. 와 함께. 1930년에 지어졌다.

전기 변속기를 장착하여 대규모 역에서의 분기 작업을 위해 고안되었습니다. 1932년에는 다이나모 공장과 함께 최초의 소련 전기 화물 기관차 VL19가 생산되었고, 1933년에는 국내 최초로 주요 디젤 기관차의 연속 생산을 마스터했으며, 1934년에는 PB 시리즈의 여객 전기 기관차가 생산되었습니다. 지어졌다. 1939년에 새로운 기계를 만들고 개발한 공로로 이 공장은 레닌 훈장을 받았습니다.

위대한 애국 전쟁의 첫 달에 공장의 주요 부분은 키로프(Kirov)로 대피하여 짧은 시간 안에 탱크, 카츄샤 박격포, 자주포 등 군사 장비 생산이 시작되었습니다. 콜롬나에 남아 있던 노동자들은 군사 장비를 수리하고, 대공포용 이동 플랫폼 건설을 숙달했으며, 장갑 열차 2대를 건설하고, 다양한 종류의 탄약 및 장비 생산을 시작했습니다.

전쟁 기간 동안 이 공장은 야금 공장의 대량 주문을 이행했습니다. 코크스 푸셔, 용광로용 장비, 철 운반선, 광산 호이스팅 기계 및 변환기를 생산했습니다. 해방 지역의 복원 작업을 위해 디젤 해머와 발전소용 예비 부품이 제작되었습니다. 1943년에 회사는 증기 기관차와 디젤 생산을 재개했습니다. 전쟁 중 탄약 및 야금 장비 생산을 위한 중요한 작업을 성공적으로 완료한 공로로 1945년 이 공장은 노동 붉은 깃발 훈장을 받았습니다.

전쟁이 끝난 후 철도 선로의 상부 구조는 약화되어 더 이상 대형 차량을 지탱할 수 없게 되었습니다. 가볍고 단순하며 경제적인 화물 기관차가 필요했기 때문에 1945년에 Pobeda라는 기관차가 제작되었습니다. 공장의 수석 설계자인 Lev Lebedyansky를 기리기 위해 이 기관차에는 "L" 시리즈가 지정되었습니다.

Kolomna 공장 외에도 Voroshilovgrad 및 Bryansk 공장에서 "L" 증기 기관차가 대규모 시리즈로 제작되었습니다. 2,200마력의 출력을 가지고 있습니다. 이 기계는 최대 80km/h의 속도에 도달했으며 사용 중인 모든 화물 기관차보다 더 경제적이었습니다. 철도에 "L"형 증기 기관차가 등장함으로써 열차 속도가 크게 향상되고 철도 용량이 증가했습니다. "L" 시리즈의 기관차 기념물은 Lebedyansky Boulevard의 Kolomna에 설치되었습니다.

증기기관차의 생산량은 급격히 증가했지만, 주요 기술 기반인 증기기관차의 능력이 고갈되었기 때문에 운송은 증가하는 화물 운송량에 대처할 수 없었습니다. 88년 동안 증기기관차를 제작해 온 이 회사는 약 200종, 10,420대 규모의 증기기관차를 제작했습니다.

1956년 정부의 결정에 따라 증기기관차 생산이 중단되고 디젤기관차 생산으로 전환하라는 명령이 내려졌다. 그리고 같은 해에 Kharkov 공장의 도면에 따라 건설된 화물 디젤 기관차 TEZ가 탄생했습니다. Malyshev와 1958년에는 자체 설계의 디젤 엔진을 갖춘 자체 설계의 TE50 화물 디젤 기관차가 콜롬나에 건설되었습니다. Kolomensky 공장의 디젤 기관차 건설에 대한 추가 개발은 새로운 유형의 디젤 엔진과 자체 설계의 디젤 기관차 개발 및 생산을 기반으로 했습니다. 동시에 국내 최초의 가스터빈 기관차가 제작되었고 이동식 디젤 발전소를 만드는 작업도 진행되었습니다.

1959년에 콜롬나 공장은 여객용 디젤 기관차 개발 및 생산 부문의 선두 기업으로 지정되었습니다. 1960년에는 TEP60 여객 디젤 기관차가 이곳에서 제작되었습니다. 이 국내 최초의 고속 기관차를 제작할 때 기관차 건설 분야의 모든 최신 성과가 고려되었습니다. 3000마력의 디젤 발전기 11D45를 갖춘 새로운 디젤 기관차. 최대 160km/h의 속도로 600~1000톤 무게의 여객 열차를 운전하도록 설계되었습니다.

1960년대 중반, 공장 경영진은 디젤 기관차 건설, 조선, 발전소, 대형 덤프 트럭 등을 위한 모듈식 설계의 중속 4행정 디젤 엔진 D49의 출력 범위를 만들기로 결정했습니다. 국내 디젤 산업과 함께 모듈화 및 통일 문제를 해결하는 것은 동급 엔진의 중요한 성과가 되었습니다.

유망한 D49 디젤 엔진 제품군의 개발 및 생산 개시는 차세대 국내 디젤 기관차 탄생의 기초가 되었습니다. 1970년대 초, 4000마력의 여객용 디젤 기관차 TEP70이 제작되었습니다. 한 섹션에서. 1988년부터 2006년까지 대량 생산된 TEP70 디젤 기관차는 일종의 기업 명함이 되었으며 오늘날에도 러시아와 주변 국가의 전기화되지 않은 철도 구간에서 여전히 운행되고 있습니다.

1975~1977년에 6000마력의 출력을 지닌 TEP75 여객 디젤 기관차의 프로토타입 2대가 제작되었습니다. 한 구간에서는 1988~1989년에 실험적인 8축 디젤 기관차 TEP80이 한 구간에서 동일한 출력과 4축 보기의 독창적인 디자인으로 나타났습니다. 1993년 TEP80 디젤 기관차의 시험 주행 중 세계 최초로 271km/h의 속도를 달성했습니다.

공장의 새 장비 작업은 1990년대 후반 경제 위기에도 중단되지 않았습니다. 1997년 연방 프로그램 "러시아 기업의 신세대 여객 열차 개발 및 생산"에 따라 이 공장은 출력 8000kW, 속도 200km/h를 갖춘 EP200 AC 여객 전기 기관차의 프로토타입 두 대를 생산했습니다. 이는 국내 생산 최초의 고속 여객 전기 기관차가 되었습니다.

동시에 공장 주도로 디젤 기관차의 재동력화가 시작되어 물리적으로나 도덕적으로 낡은 엔진을 보다 경제적이고 신뢰할 수 있는 D49 엔진으로 교체하여 디젤 기관차의 서비스 수명을 15~20년 연장했습니다.

러시아 철도의 견인 및 차량 현대화 및 갱신을 위한 종합 프로그램 실행의 일환으로 회사는 러시아 철도에 기관차와 디젤 엔진을 공급합니다. Kolomensky Zavod OJSC의 주요 고객은 전통적으로 Russian Railways OJSC이며 판매량의 약 50-60%를 차지합니다. 지난 몇 년 동안 이 기업은 여객용 디젤 기관차 TEP70U 및 TEP70BS, 러시아 최초의 본선 화물 디젤 기관차 2TE70, 국내 최초의 직류 여객용 전기 기관차 EP2K를 포함한 새로운 기관차 생산을 마스터했습니다.

2005년부터 이 공장은 Transmashholding CJSC의 일부가 되었습니다. 직렬 중속 엔진 유형 D49(ChN26/26)는 V자형 설계(8, 12 및 16기통)로 생산되며 588~4412kW의 출력 범위와 유형 D42(ChNZO/38)(인라인, 4행정, 6기통, 8기통 버전), 출력 1000~2200kW, 해군용. 엔진은 모듈식 설계를 기반으로 하므로 특정 목적에 맞게 조정할 수 있습니다. 전체적으로 Kolomensky 공장은 다양한 개조를 통해 37,000개 이상의 디젤 엔진을 제작했습니다.

직렬 제품의 출시와 동시에 새로운 디젤 엔진을 개발하고 유망한 수정을 개선하는 작업이 계속되고 있습니다. 새로운 디젤 엔진인 D500K를 개발하는 작업이 진행 중입니다. D500K는 범용 엔진의 새로운 유형과 크기 범위의 기반이 될 것입니다.

2011년부터 JSC Kolomensky 공장은 연방 목표 프로그램 "국가 기술 기반" 구현에 참여해 왔습니다.

, 전기 모터

직원 수

6,426명

모회사 웹사이트 K:1863년에 설립된 회사들
수상 내역:

OJSC "Kolomensky Plant"(V.V. Kuibyshev의 이름을 딴 Kolomensky 디젤 기관차 공장)- 러시아에서 가장 오래된 운송 엔지니어링 기업 중 하나입니다. Transmashholding의 일부입니다.

식물의 역사

1862년에 콜롬나를 통과하여 건설 중인 모스크바-사라토프 철도가 골루트빈 역에 접근했는데, 그곳에서 오카를 가로지르는 다리를 건설해야 했기 때문에 건설이 중단되었습니다. 이 금속 다리의 건설은 모스크바-사라토프 철도 협회의 첫 번째 거리 책임자인 엔지니어 Amand Egorovich Struve(그가 모스크바 강을 건너는 다리를 건설하기 전에)가 주도했습니다. 1863년 9월 12일(24번째 새로운 스타일)에 Struve와 Bobrovo 마을의 농민 사이에 건설 중인 교량용 금속 트러스 제조를 위한 작업장을 위한 토지를 임대하기로 합의했습니다. 해당 현장은 편리한 통신 경로와 가까운 Golutvin 역에서 몇 백 미터 떨어진 Bobrovo 마을 근처에 위치해 있었습니다. 처음에 이것은 하루에 200-300파운드의 주물을 생산할 수 있는 철 주조 공장, 단조 공장, 기계 작업장, 금속 및 목재 구조물 조립을 위한 창고 등 소규모 기업이었습니다. 1865년에 Struve는 다음과 같이 썼습니다. "...주변의 교량은 모두 재건되었고, 공장은 아무런 작업도 하지 않은 상태입니다. 포장이라는 특수성으로는 더 이상 지탱할 수 없습니다.". Struve는 화물 차량과 플랫폼, 철도 턴테이블, 급수탑용 탱크, 증기 기관차에 물을 공급하는 스탠드파이프를 생산하기 위해 생산을 재건하기로 결정했습니다. 공장을 재건하고 증기 기관차 생산을 조직하기 위해 Amand Struve는 군사 시설 건설의 저명한 전문가이자 엔지니어 인 그의 형제 Gustav Struve를 파트너로 초대했으며 재정 지원을 위해 1 길드 A.I의 모스크바 상인을 초대했습니다. 증권 거래소와 은행에서 폭넓은 인맥을 갖고 있던 레싱. 1866년부터 Gustav Struve가 기업 경영을 맡았고 이 공장은 "Struve Brothers Engineers의 기계 및 주조 공장"으로 알려지게 되었습니다. 공장장, 매장 관리자, 현장 감독직에는 외국인 전문가가 초빙되었습니다. 1869년에 프랑스 도면에 따라 최초의 증기 기관차가 생산되었습니다. 이 공장에서는 증기기관 실린더와 기타 여러 부품을 생산했으며 그 중 다수를 구입했습니다.



이 공장은 1863년 군 기술자 A.E. Struve가 "Struve Brothers Engineers의 기계 및 주조 공장"이라는 이름으로 콜롬나 시 근처에 설립했습니다. 공장의 첫 번째 제품은 철도용 교량 구조물이었습니다. 19세기 후반에는 증기기관차, 마차, 강배, 기관차 등을 생산했다. 1866년부터 이 공장은 "Struve Brothers Engineers Plant"로 불렸으며 A. Struve의 형제 Gustav가 경영을 맡았습니다. 1871년에 그는 Kolomna Machine-Building Plant의 합자회사로 이사했습니다.

콜롬나에 건설된 공장은 다음과 같습니다: 공장 자체의 최초 기관차가 된 T 시리즈의 러시아 최초의 3축 증기 기관차(), 디젤 엔진을 장착한 세계 최초의 선박 - 예인선 "Kolomensky Diesel"(), Koreivo 시스템 최초의 2행정 PDP 디젤 기관차이자 세계 최초의 직렬 디젤 기관차 E el.

1870년 상트페테르부르크 산업 박람회에서 선보인 높은 품질의 제품을 위해 공장은 이후 자사 제품에 국가 상징을 표시할 권리를 받았습니다. 이 공장의 제품은 1900년 파리 세계박람회, 1906년 밀라노 세계박람회에서 최고상(그랑프리)을 수상했다.

소비에트 권력이 시작된 첫 해에 이 공장에서는 증기 기관차, 마차, 트램, 디젤 엔진을 소량 생산했습니다. 1931년에 이 공장은 최초의 실험용 디젤 기관차를 생산하기 시작했고, 1932년에는 Dynamo 공장과 함께 직렬 E-el 및 VL19 시리즈 전기 기관차를 생산하기 시작했습니다.

식물의 현대성

현재(2015년) 기업의 주요 활동은 디젤 기관차, 발전소, 대형 덤프 트럭, 선박) 및 기관차용 디젤 엔진 및 디젤 발전기의 설계, 생산 및 유지보수입니다. 이 공장에서는 주로 여객용 전기 및 디젤 기관차인 EP2K 및 TEP70BS와 대형 중속 디젤 엔진 D49를 생산합니다.

2006~2009년 콜롬나 공장의 제품 생산량
제품 2006년 2007년 2009년
여객용 디젤 기관차 TEP70BS 24 11 26
여객용 디젤 기관차 TEP70U 16 10
여객용 디젤 기관차 TEP70 1
화물디젤기관차 2TE70 4개 섹션 20
여객전기기관차 EP2K 30
다양한 유형의 디젤 엔진 및 디젤 발전기 264 410 303
이 회사는 다양한 디젤 엔진용 예비 부품을 다음과 같이 판매했습니다. 9억 루블 8억 4천만 루블

디젤 D49

D49 - 4행정 터보차저"정사각형" 치수의 디젤 - 실린더 직경 260mm, 피스톤 스트로크 260mm, 약어로 CHN26/26(4행정 슈퍼차저). D49에는 실린더 수가 다른 네 가지 버전이 있습니다.

  • 8기통(8ChN26/26) - 6D49, TGM6 션트 디젤 기관차에 설치됨;
  • 12기통(12ChN26/26) - 2D49, 분기 및 수출용 디젤 기관차 TEM7에 설치됨, 현대화된 디젤 기관차 M62, 동력전달장치 PE6;
  • 16기통(16ChN26/26) - 5D49, 다양한 유형의 주요 디젤 기관차 및 경전함에 설치되어 1300rpm에서 6000의 출력을 냅니다.
  • 20기통(20ChN26/26) - 1100rpm에서 6000hp의 출력을 제공하는 1D49, 실험용 디젤 기관차 TEP80 및 TEP75에 설치되고 TE136 및 2TE136에서 1000rpm에서 6000hp의 출력을 제공하는 1-1D49. 실제로 엔진은 개별적으로 생산되었습니다. 현재 생산이 중단되었습니다.

시리즈의 주요 디젤 엔진은 5D49이며, 디젤 기관차 TE116(Kharkov 공장의 D70 및 D80 디젤 엔진을 갖춘 소수의 디젤 기관차 제외) 및 TEP70, TE109 및 그 파생품 TE125 및 TEP150의 모든 개조에 설치됩니다. , 수출용 디젤 기관차 TE114, 정밀 검사된 TE10M 및 TE10U에는 인덱스 "K"가 지정됩니다(2TE10MK, 3TE10MK, 2TE10UK, 2TE10UTK, 3TE10UK, 2TE10VK도 하나 있음). 두 가지 주요 수정 사항은 1000rpm에서 3000hp의 출력을 갖는 1A-5D49(2TE116의 경우)와 1000rpm에서 4000hp의 출력을 갖는 2A-5D49입니다(TE10에서는 850rpm에서 3000hp를 생성하며 속도가 제한됨). 오래된 주 발전기에 의해).

각 D49 실린더에는 4개의 밸브가 있으며 흡기 매니폴드는 실린더 캠버에 배치되고 배기 매니폴드는 외부에 위치합니다. 고압 연료 펌프의 각 섹션은 별도로 제작되어 자체 실린더에 설치되며 하나의 조절기에서 나온 한 쌍의 공통 샤프트에 의해 제어됩니다. 제로 위치에서는 연료를 절약하기 위해 차단 메커니즘에 의해 샤프트의 일부가 분리되고 연료 분사 펌프의 일부 섹션이 꺼져 연료 공급이 중단됩니다. 이는 또한 부하가 약간 증가합니다. 8기통 및 12기통 디젤 엔진의 경우 4기통, 16기통 디젤 엔진의 경우 8기통이 계속 작동합니다.

시리즈의 대부분의 디젤 엔진에는 단일 단계 축류 터빈과 단일 단계 원심 압축기로 구성된 TK 시리즈의 비조절식 터보차저 1개가 장착되어 있습니다. 20기통 디젤 엔진에는 2단 2TNA 터보 유닛이 탑재된다.

엔터프라이즈 관리자

  • 스트루브 아만드 에고로비치 (1863년부터 1866년까지)
  • 스트루베 구스타프 이고로비치 (1866년부터 1882년까지)
  • 스트루브 아만드 이고로비치 (1882년부터 1898년까지)
  • 크루데너-스트루베 알렉산더 아만도비치 (1898년부터 1902년까지)
  • 메시체르스키 알렉세이 파블로비치 (1902년부터 1918년 6월까지)
  • 우리바예프 미하일 이고로비치 (1918년 6월 ~ 1920년 1월)
  • 마카로프 이반 가브릴로비치 (1920년 2월 ~ 1921년 4월)
  • 엘레닌 알렉산더 알렉세예비치 (1921년 4월 ~ 1921년 12월)
  • 우리바예프 미하일 이고로비치 (1921년 12월 ~ 1925년 10월)
  • 미로신 니콜라이 게오르기에비치 (1925년 10월 ~ 1929년 9월)
  • 베레진 드미트리 에피모비치 (1930년 2월 ~ 1935년 3월)
  • 쿠크스 솔로몬 일리치 (1935년 4월 ~ 1936년 2월)
  • 도첸코 이반 세르게예비치 (1936년 2월 ~ 1938년 4월)
  • 말리셰프 뱌체슬라프 알렉산드로비치 (1938년 5월 ~ 1939년 2월)
  • Novotortsev Semyon Dmitrievich (1939년 2월 ~ 1940년 2월)
  • 콘신 세르게이 니콜라예비치 (1940년 2월 ~ 1940년 9월)
  • 루빈치크 에핌 에마누일로비치 (1940년 10월 ~ 1941년 10월)
  • 스멜랴코프 니콜라이 니콜라예비치 (1941년 11월 ~ 1942년 2월)
  • 베베닌 레오니드 니콜라예비치 (1942년 2월 ~ 1942년 4월)
  • 고치리제 스파르타크 발레리아노비치 (1942년 5월 ~ 1943년 12월)
  • 안드레예프 게오르기 야코블레비치 (1943년 12월 ~ 1946년 5월)
  • 야코블레프 콘스탄틴 콘스탄티노비치 (1946년 5월 ~ 1952년 3월)
  • 파신 바실리 니콜라예비치 (1952년 4월 ~ 1960년 12월)
  • 퍄토프 블라딜렌 미하일로비치 (1960년 12월 ~ 1973년 6월)
  • 스트렐니코프 발렌틴 파블로비치 (1973년 6월 ~ 1986년 12월)
  • 아르세예프 레프 드미트리예비치(1986년 9월부터 1987년 1월)
  • 플롯니코프 보리스 블라디미로비치 (1987년 1월 ~ 1988년 8월)
  • 키젤슈타인 미하일 에피모비치 (1988년 8월 ~ 1995년 6월)
  • 베레즈코프 뱌체슬라프 알렉산드로비치 (1995년 6월 ~ 2000년 5월)
  • 코로레프 알렉산더 페트로비치 (2000년 6월 ~ 2001년 5월)
  • 블라소프 블라디미르 니콜라예비치 (2000년 10월 ~ 2005년 12월)
  • 노비코프 알렉산더 드미트리예비치 (2005년 12월 ~ 2006년 11월)
  • 안드레예프 아나톨리 페도로비치 (2006년 12월 ~ 2007년 5월)
  • 프란츠 빅토르 니콜라예비치(2007년 5월부터 11월†.)
  • 카르포프 블라디미르 유리예비치 (2008년 7월 26일 ~ 2014년 5월 18일)
  • 시모노프 니콜라이 페트로비치(2014년 5월 19일부터 2015년 10월 19일까지)
  • 카르포프 블라디미르 유리예비치(2015년 10월 20일부터 현재까지..)

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노트

연결


콜롬나(Kolomna) 공장의 특징을 발췌한 것

상트페테르부르크에서 이런 일이 벌어지고 있는 동안 프랑스군은 이미 스몰렌스크를 지나 모스크바에 점점 더 가까워지고 있었습니다. 나폴레옹의 역사가 티에르(Thiers)는 다른 나폴레옹 역사가들과 마찬가지로 그의 영웅을 정당화하기 위해 나폴레옹이 무의식적으로 모스크바 성벽으로 끌려갔다고 말합니다. 한 사람의 의지로 역사적 사건에 대한 설명을 추구하는 모든 역사가와 마찬가지로 그는 옳습니다. 그는 나폴레옹이 러시아 지휘관들의 예술에 매력을 느꼈다고 주장하는 러시아 역사가들과 마찬가지로 옳습니다. 여기에는 이미 지나간 모든 일을 성취된 사실에 대한 준비로 뜻하는 회고(재발)의 법칙 외에 전체를 혼란스럽게 만드는 상호주의도 있다. 체스에서 패한 훌륭한 선수는 자신의 패배가 자신의 실수 때문이라고 진심으로 확신하며, 게임 초반에 이 실수를 찾아보지만, 게임 내내 자신의 모든 단계에서 다음과 같은 실수가 있었다는 사실을 잊어버립니다. 그의 움직임이 완벽하지 않았던 것과 같은 실수는 없었습니다. 그가 주목하는 오류는 적이 그것을 이용했기 때문에 눈에 띕니다. 특정 시간 조건에서 발생하고 생명이 없는 기계를 이끄는 하나의 의지가 아니라 모든 것이 다양한 임의성의 수많은 충돌에서 비롯되는 전쟁 게임은 이보다 얼마나 더 복잡합니까?
스몰렌스크 이후, 나폴레옹은 Dorogobuzh 너머 Vyazma와 Tsarev Zaymishche에서 전투를 벌였습니다. 그러나 수많은 상황의 갈등으로 인해 러시아인들은 모스크바에서 120 베르스트 떨어진 보로디노 이전의 전투를 받아 들일 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 나폴레옹은 Vyazma에게 모스크바로 직접 이동하라고 명령했습니다.
Moscou, la capitale asiatique de ce grand Empire, la ville sacree des peuples d "Alexandre, Moscou avec ses innombrables eglises en forme de pagodes chinoises! [모스크바, 이 위대한 제국의 아시아 수도이자 알렉산더 민족의 신성한 도시, 수많은 교회가 있는 중국 탑 모양의 모스크바!] 이 모스크바는 나폴레옹의 상상력을 괴롭혔습니다. Vyazma에서 Tsarev Zaimishche까지 행진하는 동안 나폴레옹은 경비병, 경비병, 시종 및 부관과 함께 영국식 보조기를 탔습니다. 참모 베르티에는 러시아 기병대 포로에게 붙잡힌 사람을 심문하기 위해 뒤처졌고, 그는 번역가 렐로른 디데빌과 함께 질주하여 나폴레옹을 따라잡았고 밝은 얼굴로 말을 멈추었습니다.
- 어 비엔? [글쎄?] -나폴레옹이 말했습니다.
- Un cosaque de Platow [Platov Cossack]는 Platov 군단이 대규모 군대와 연합하고 있으며 Kutuzov가 총사령관으로 임명되었다고 말합니다. 트레스 인텔리전트 에 바바르! [매우 똑똑하고 말이 많아요!]
나폴레옹은 미소를 지으며 이 코사크에게 말을 주고 데려오라고 명령했습니다. 그 자신도 그와 이야기하고 싶었습니다. 몇 명의 부관이 질주했고, 한 시간 후 Lavrushka 로스토프에게 넘겨 준 Denisov의 농노는 배트맨 재킷을 입고 프랑스 기병 안장에 앉아 술에 취하고 쾌활한 얼굴을 가지고 나폴레옹에게 다가갔습니다. 나폴레옹은 그에게 옆에 타라고 명령하고 묻기 시작했습니다.
-당신은 코사크입니까?
- 코사크 씨, 재판장님.
“Le cosaque 무지한 la compagnie dans laquelle il se trouvait, car la simplicite de 나폴레옹 n"avait rien qui put reveler a une 상상력 orientale la 존재 d"un souverain, s"entretint avec la plusextreme Friendlyite des Affairs de la guerre actuelle" , [나폴레옹의 단순함은 주권자의 존재를 동양의 상상에 열 수 있는 것이 아무것도 없었기 때문에 자신이 속한 사회를 알지 못한 코사크는 현재 전쟁의 상황에 대해 극도로 친숙하게 말했습니다.] -티에르가 말합니다. 실제로 술에 취해 저녁도 먹지 않고 주인을 떠난 라브루슈카는 전날 채찍질을 당하고 닭을 구하러 마을로 보내졌는데, 그곳에서 약탈에 관심을 갖게 되어 프랑스군에게 붙잡혔다. 모든 종류의 일을 본 무례하고 무례한 하인들은 모든 일을 비열하고 교활하게 해야 할 의무가 있으며, 주인을 위해 무슨 일이든 할 준비가 되어 있고 주인의 나쁜 생각, 특히 허영심과 사소함을 교활하게 추측합니다.
한때 그는 나폴레옹의 성격을 매우 잘 알고 쉽게 인식했습니다. Lavrushka는 전혀 당황하지 않았으며 새로운 주인에게 봉사하기 위해 온 마음을 다해 노력했습니다.
그는 그것이 나폴레옹 자신이라는 것을 아주 잘 알고 있었고, 나폴레옹의 존재는 로스토프나 막대를 든 하사의 존재보다 그를 더 혼란스럽게 할 수 없었습니다. 왜냐하면 그는 하사도 나폴레옹도 그에게서 빼앗을 수 없는 것이 아무것도 없었기 때문입니다.
그는 질서있는 사람들 사이에 말한 모든 것에 대해 거짓말을했습니다. 이것의 대부분은 사실이었습니다. 그러나 나폴레옹이 그에게 러시아인들이 어떻게 생각하는지, 보나파르트를 물리칠지 여부를 물었을 때 Lavrushka는 눈을 가늘게 뜨고 생각했습니다.
Lavrushka와 같은 사람들은 항상 모든 것에서 교활함을 보았 기 때문에 그는 여기서 미묘한 교활함을 보았고 눈살을 찌푸리고 침묵했습니다.
"그것은 전투가 있다면 속도면에서 매우 정확하다는 뜻입니다."라고 그는 신중하게 말했습니다. 글쎄요, 바로 그 날짜로부터 3일이 지나면 바로 이 전투가 지연된다는 뜻입니다.
이 말은 나폴레옹에게 다음과 같이 번역되었습니다: “Si la bataille est donnee avant trois jours, les Francais la gagneraient, mais que si elle serait donnee plus tard, Dieu seul sait ce qui en arrivrait” [“3일 전에 전투가 벌어진다면” , 프랑스가 그를 이길 것이지만 3 일 후에는 무슨 일이 일어날 지 신이 아실 것입니다.”] - Lelorgne d "Ideville. 나폴레옹은 분명히 가장 기분이 좋았음에도 불구하고 웃지 않았고이 말을 명령했습니다. 자신에게 반복됩니다.
Lavrushka는 이것을 알아 차리고 그를 격려하기 위해 자신이 누구인지 모르는 척 말했습니다.
"우리는 보나파르트가 있다는 것을 알고 있습니다. 그는 세상의 모든 사람을 이겼습니다. 음, 그것은 우리에 대한 또 다른 이야기입니다..." 그는 결국 자랑스러운 애국심이 그의 말에 어떻게 그리고 왜 흘러들어왔는지 알지 못한 채 말했습니다. 번역가는 이 말을 나폴레옹에게 끝도 없이 전했고, 보나파르트는 미소를 지었다. "Le jeune Cosaque fitourire son puissant interlocuteur"라고 [젊은 Cossack은 그의 강력한 대담자를 미소 짓게 만들었습니다.] Thiers는 말합니다. 말없이 몇 걸음을 걸어간 나폴레옹은 베르티에에게 돌아서서 이 앙팡 뒤 돈이 대화를 나누고 있다는 소식을 [이 돈의 아이에게] 알리는 효과를 경험하고 싶다고 말했습니다. 피라미드에 불멸의 승리의 이름을 쓴 바로 그 황제가 바로 황제였습니다.
소식이 전해졌습니다.
Lavrushka (이것이 그를 당혹스럽게 하기 위해 행해졌고 나폴레옹은 그가 두려워할 것이라고 생각했다는 것을 깨달았습니다), 새로운 신사들을 기쁘게 하기 위해 즉시 놀란 척하고, 기절하고, 눈을 부풀리고, 그가 익숙했던 것과 같은 얼굴을 만들었습니다. 그가 채찍질을 당했을 때까지. "A peine l"interprete de 나폴레옹"이라고 Thiers는 말합니다. "avait il parle, que le Cosaque, saisi d"une sorte d"ebahissement, no profera plus une parole et Marcha les yeux constamment attachmentes sur ce 정복자, dont le nom avait penetre jusqu"a lui, a travers les stepspes de l"Orient. Toute sa loquacite s"etait subitement arretee, pour faire place a unsentiment d"admiration naive et silencieuse. 나폴레옹, apres l"avoir recompense, lui fit donner la liberte , comme a un oiseau qu"on rend aux champs qui l"ont vu naitre". [나폴레옹의 번역가가 코사크에게 이것을 말하자마자 일종의 무감각에 압도 된 코사크는 한 마디도 말하지 않고 계속 말을 타고 동부 대초원을 통해 이름이 그에게 도달 한 정복자에게서 눈을 떼지 않았습니다. . 그의 모든 말이 갑자기 멈추고 순진하고 조용한 기쁨의 느낌으로 대체되었습니다. 나폴레옹은 코사크에게 상을 준 후, 새가 원래의 들판으로 돌아오듯이 그에게 자유를 주라고 명령했습니다.]
나폴레옹은 자신의 상상력을 사로잡았던 모스크바를 꿈꾸며 말을 탔고, l "oiseau qu"on rendit aux champs quil"on vu naitre [고래의 들판으로 돌아온 새]는 전초 기지로 질주하여 모든 것을 미리 발명했습니다. 거기에 없었고 그의 사람들에게 무엇을 말할 것인지 그는 말할 가치가 없다고 생각했기 때문에 그에게 실제로 일어난 일을 정확하게 말하고 싶지 않았습니다. 그는 코사크에게 가서 플라토프 분견대에 있던 연대가 어디에 있는지 물었습니다. 그리고 저녁이 되자 나는 Yankov에 서서 Ilyin을 데리고 주변 마을을 산책하기 위해 막 말을 타고 있던 나의 주인 Nikolai Rostov를 발견했습니다. 그는 Lavrushka에게 또 다른 말을 주고 그를 데려갔습니다.

안드레이 왕자가 생각했던 것처럼 Marya 공주는 모스크바에 없었고 위험에 처해 있지 않았습니다.
Alpatych가 스몰렌스크에서 돌아온 후, 늙은 왕자는 갑자기 잠에서 깨어난 것 같았습니다. 그는 마을에서 민병대를 모아 그들을 무장시키라고 명령하고, 총사령관에게 편지를 써서 최후의 순간까지 대머리 산맥에 남아 자신을 방어하겠다는 의사를 알렸다. 대머리 산맥을 보호하기위한 조치를 취하거나 취하지 않는 것은 그의 재량에 달려 있으며, 그곳에서 그는 가장 오래된 러시아 장군 중 한 명이 체포되거나 살해되고 그의 가족에게 그가 대머리 산맥에 머물고 있다고 발표했습니다.
그러나 왕자는 Bald Mountains에 남아 공주와 Desalles를 어린 왕자와 함께 Bogucharovo로 보내고 그곳에서 모스크바로 보내라고 명령했습니다. 이전의 낙담을 대체하는 아버지의 열이 나고 잠 못 이루는 활동에 겁을 먹은 Marya 공주는 그를 내버려두기로 결정할 수 없었고 생애 처음으로 그에게 불순종했습니다. 그녀는 가기를 거부했고, 왕자의 분노에 찬 끔찍한 뇌우가 그녀에게 떨어졌습니다. 그는 자신이 그녀에게 불공평했던 모든 면을 그녀에게 상기시켰습니다. 그는 그녀를 비난하려고 노력하면서 그녀가 자신을 괴롭혔고, 아들과 말다툼을 했으며, 그에 대해 불쾌한 의심을 품고 있었고, 자신의 목숨을 독살하는 것이 일생의 과업이었다고 말하면서 그녀를 사무실에서 쫓아냈다고 말했습니다. 그녀가 떠나지 않더라도 그는 상관하지 않을 것이라고 그녀는 말합니다. 그는 그녀의 존재를 알고 싶지 않았지만 감히 눈에 띄지 않도록 미리 경고했다고 말했다. 그가 Marya 공주의 두려움에도 불구하고 그녀를 강제로 데려가라고 명령하지 않고 자신을 보여달라고 명령하지 않았다는 사실이 Marya 공주를 행복하게 만들었습니다. 그녀는 이것이 그의 영혼의 은밀한 곳에서 그녀가 집에 머물고 떠나지 않은 것을 기뻐한다는 것을 증명한다는 것을 알고 있었습니다.
Nikolushka가 떠난 다음 날, 늙은 왕자는 아침에 군복을 입고 총사령관에게 갈 준비를했습니다. 유모차는 이미 배달된 상태였습니다. Marya 공주는 그가 제복과 모든 장식을 입고 집을 떠나 정원으로 가서 무장 한 남자와 하인을 검사하는 것을 보았습니다. Marya 공주는 창가에 앉아 정원에서 들려오는 그의 목소리를 들었습니다. 갑자기 겁에 질린 얼굴로 여러 사람이 골목에서 뛰쳐나왔다.
Marya 공주는 현관, 꽃길, 골목으로 달려갔습니다. 많은 민병대원과 하인들이 그녀를 향해 다가오고 있었고, 이 군중 가운데서 몇몇 사람들이 제복을 입은 작은 노인을 끌고 무기를 들고 명령을 내리고 있었습니다. Marya 공주는 그에게 달려가 린든 골목의 그림자를 통해 떨어지는 빛의 작은 원을 그리며 그의 얼굴에 일어난 변화에 대해 스스로 설명 할 수 없었습니다. 그녀가 본 것 중 하나는 이전에 그의 얼굴에 나타난 단호하고 단호한 표정이 소심하고 복종하는 표정으로 바뀌었다는 것입니다. 딸을 본 그는 약한 입술을 움직이며 쌕쌕거렸다. 그가 원하는 것이 무엇인지 이해하는 것은 불가능했습니다. 그들은 그를 데리러 사무실로 데려가서 그가 최근에 그토록 두려워했던 소파에 눕혔습니다.
의사는 그날 밤 혈액을 채취하여 왕자가 오른쪽에 뇌졸중을 일으켰다고 발표했습니다.
Bald Mountains에 머무르는 것이 점점 더 위험 해졌고 왕자가 공격을받은 다음날 그들은 Bogucharovo로 이송되었습니다. 의사도 그들과 함께 갔다.
그들이 보구차로보에 도착했을 때 데살레스와 어린 왕자는 이미 모스크바로 떠나 있었다.
여전히 같은 위치에 있고, 더 나쁘지도 않고, 마비로 부서진 늙은 왕자는 안드레이 왕자가 지은 새 집에서 3주 동안 보구차로보에 누워 있었습니다. 늙은 왕자는 의식을 잃었습니다. 그는 절단된 시체처럼 거기 누워 있었습니다. 그는 눈썹과 입술을 씰룩거리며 끊임없이 중얼거렸고, 자신을 둘러싼 것이 무엇인지 이해했는지 여부는 알 수 없었다. 한 가지 확실한 것은 그가 고통을 겪었고 뭔가 다른 것을 표현해야 할 필요성을 느꼈다는 것입니다. 그러나 그것이 무엇인지는 아무도 이해할 수 없었습니다. 아프고 반쯤 미친 사람의 변덕이었나요? 일반적인 업무 과정과 관련이 있었나요, 아니면 가족 상황과 관련이 있었나요?
의사는 그가 표현한 불안은 아무런 의미가 없으며 신체적 원인이 있다고 말했습니다. 그러나 Marya 공주는 (그리고 그녀의 존재가 항상 그의 불안을 증가시켰다는 사실이 그녀의 가정을 확인시켜주었습니다) 그가 그녀에게 무언가를 말하고 싶다고 생각했습니다. 그는 분명히 육체적으로나 정신적으로 고통을 겪었습니다.
치유될 희망이 없었습니다. 그를 수송하는 것은 불가능했습니다. 만약 그가 도중에 죽었더라면 어떻게 됐을까? “끝이 있으면 더 좋지 않을까요? 완전한 끝! - Marya 공주는 때때로 생각했습니다. 그녀는 거의 잠을 자지 않고 밤낮으로 그를 지켜 보았고, 말하기 무섭게도 종종 안도의 조짐을 찾기 위해 그를 지켜본 것이 아니라 종종 끝에 다가가는 조짐을 찾고 싶어 지켜 보았습니다.
공주가 스스로 이런 감정을 인식한다는 것은 이상했지만, 그것은 거기에 있었습니다. 그리고 Marya 공주에게 더욱 끔찍한 것은 그녀의 아버지가 병에 걸렸을 때부터 (아마도 그녀가 무언가를 기대하고 그와 함께 있었을 때에도) 그녀 안에 잠들었던 모든 사람들이 깨어나 개인적인 욕망을 잊고 희망합니다. 수년 동안 그녀에게 일어나지 않았던 일, 즉 아버지에 대한 영원한 두려움이 없는 자유로운 삶에 대한 생각, 심지어 사랑과 가족 행복의 가능성에 대한 생각, 심지어 악마의 유혹이 그녀의 상상 속에 끊임없이 떠올랐습니다. 그녀가 아무리 자신과 거리를 두더라도, 그 이후에는 그녀의 삶을 어떻게 정리할 것인지에 대한 질문이 끊임없이 그녀의 마음에 왔습니다. 이것은 악마의 유혹이었고 Marya 공주는 그것을 알고있었습니다. 그녀는 그를 대항할 수 있는 유일한 무기가 기도뿐이라는 것을 알고 기도하려고 노력했습니다. 그녀는 기도하는 자세를 취하고 형상을 보고 기도문을 읽었지만 기도할 수는 없었습니다. 그녀는 이제 자신이 이전에 갇혀 있었고 기도가 최고의 위로였던 도덕적 세계와는 완전히 반대되는 일상적이고 힘들고 자유로운 활동의 다른 세계에 포용되었다고 느꼈습니다. 그녀는 기도할 수도 없었고 울 수도 없었습니다. 생활의 걱정이 그녀를 압도했습니다.
Vogucharovo에 머무르는 것이 점점 위험해지고 있었습니다. 다가오는 프랑스군이 사방에서 들렸고, 보구차로보에서 15마일 떨어진 한 마을에서는 프랑스 약탈자들이 영지를 약탈했습니다.
의사는 왕자를 더 멀리 데려가야 한다고 주장했습니다. 지도자는 Marya 공주에게 관리를 보내 그녀가 가능한 한 빨리 떠나도록 설득했습니다. 보구차로보에 도착한 경찰은 프랑스군이 40마일 떨어져 있고, 프랑스군 포고문이 마을을 돌아다니고 있으며, 공주가 15일 이전에 아버지와 함께 떠나지 않으면 그는 똑같은 말을 반복했다. 아무것도 책임지지 않을 것입니다.
열다섯 번째 공주는 가기로 결정했습니다. 모두가 그녀에게로 향하는 명령을 내리는 준비에 대한 걱정이 그녀를 하루 종일 차지했습니다. 그녀는 14일부터 15일까지 평소처럼 옷을 벗지 않은 채 왕자가 누워 있는 방에서 밤을 보냈다. 여러 번 깨어 났을 때 그녀는 그의 신음 소리, 중얼 거림, 침대 삐걱 거리는 소리, 티콘과 의사의 발걸음이 그를 뒤집는 소리를 들었습니다. 그녀는 문 앞에서 여러 번 귀를 기울였고, 그가 평소보다 더 크게 중얼거리고 더 자주 뒤척이는 것 같았습니다. 그녀는 잠을 이룰 수 없었고 여러 번 문으로 가서 귀를 기울이고 들어가고 싶었지만 감히 들어갈 수 없었습니다. 그는 말을 하지 않았지만 Marya 공주는 그에 대한 두려움의 표현이 그에게 얼마나 불쾌한지 보고 알았습니다. 그녀는 그가 얼마나 불만족스러워서 그녀의 시선에서 외면하고 때로는 무의식적으로 완고하게 그를 향했는지 알아 차 렸습니다. 그녀는 그녀가 밤에, 특이한 시간에 오면 그를 짜증나게 할 것이라는 것을 알고 있었습니다.

9월 27일, Kuibyshev의 이름을 딴 콜롬나 디젤 기관차 공장에서 기계 제작자의 날(Machine Builder's Day)을 기념하는 오픈 데이가 열렸습니다. 물론 나는 그런 행사를 놓칠 수 없었고, 이른 아침에 콜롬나로 갔다.
모든 사람에게 개방된 검문소 바로 뒤에는 Kolomzavod의 두 주요 대표자 두 명, 즉 TEP70BS 디젤 기관차와 EP2K 전기 기관차가 현장에 서 있었습니다.

TEP70BS-258:

반대편 중앙 식물 광장 반대편에는 식물의 역사를 알려주는 포스터가 있습니다.

제가 알아차린 가장 초기의 방문객은 대부분 공장 노동자였으며, 기회를 이용하여 아내, 자녀, 손자를 데리고 자신이 일하는 곳을 보여주었습니다. 따라서 영토에 들어가면 다양한 방향으로 퍼집니다. 일반적으로 Kolomzavodov Open Day는 울타리, 표지판 또는 금지 표지판이 없어 원하는 곳 어디든 갈 수 있는 탁월한 민주주의로 구별됩니다. 글쎄, 나는 오래된 건물들 사이에서 영토를 돌아 다녔습니다.

매우 분위기 있는:

열린 문을 통해 들어갈 수 있었는데, 이는 방문객들이 이용했던 것입니다. 저도 별로 눈에 띄지 않는 것을 하나 골랐어요...:

그리고 문 바로 밖에서 발견되었습니다.

왼쪽, 울타리 뒤에서 엔진이 고속으로 울려 퍼졌습니다. 그리고 오른쪽에서는 디젤 엔진 조립 작업이 본격화되었습니다.

콜롬나 공장의 기계 조립 공장은 디젤 기관차, 모터 선박, 발전소용 디젤 엔진을 조립하는 곳입니다.

게다가, 워크샵은 관광객들이 주변을 돌아다니고 있음에도 불구하고 꽤 잘 작동했습니다 :)

공장 건물에는 많은 기념패가 있습니다.

기타 비문, 배너 및 장치:

콜롬나 공장은 다양한 시대의 자체 건축물을 갖춘 도시 전체입니다.

그리고 철도로:

스위치 왼쪽에는 해체된 교차로에서 남은 레일이 보입니다. 이 레일은 게이트를 통해 공장 바로 앞 광장으로 나갔습니다.

그리고 앞서 기관차 조립 공장의 문이 이미 보입니다.

왼쪽에는 이전 스위치 포스트 부스가 있습니다.

1953년에 건설된 작업장의 새로운 부분:

이전 부분에 첨부:

주변 환경:

여기서 우리는 일명 세르게이를 만났습니다. myzd_ru . 안에 들어 가자:

심슨 가족이 즉시 떠올랐습니다. 노동조합에 가입하셨나요?

더 많은 시각적 선전:

드디어 작업장에 들어갑니다. 왼쪽 -

그리고 오른쪽에는 -

현대 기관차는 디자이너의 원칙에 따라 조립됩니다. 먼저 본체를 넣은 다음 모든 장비를 내부에 삽입한 다음 카트를 그 아래로 굴립니다. 다음은 미래의 EP2K 전기 기관차와 그 안에 설치될 차량입니다.

구덩이에 숨겨진 또 다른 EP2K:

피트는 기관차 바닥이 작업장 바닥과 같은 높이에 있도록 설계되었으며, 기계공은 도구와 부품을 가지고 가파른 계단을 오를 필요가 없었습니다. 전기 기관차 충전물:

기관차 샤워? (화질이 좋지 않아서 죄송합니다. 휴대폰으로 찍어야 했기 때문에 렌즈에 맞지 않았습니다.)

캐빈 및 미래 제어판:

워크숍 전경:

왼쪽의 TEP70BS에는 이미 디젤 발전기가 설치되어 있습니다. 하지만 내부는 거의 탱크처럼 비좁습니다.

여기에서는 원격 제어가 이미 완료되었습니다.

디젤 기관차를 타본 적이 있나요? ;)

플랫폼의 이 "슬리퍼" 뒤에는 설치 준비가 완료된 D49 디젤 엔진이 있습니다.

아직 완전히 준비되지 않은 또 다른 EP2K는 기술 플랫폼에 서 있습니다.

반대편 문을 통해 작업장을 나가면, 또 다른 프라이밍된 EP2K가 숨겨져 있는 희미한 조명의 방이 나옵니다.

그가 서있는 길은 그곳으로 이어집니다.

스프레이 부스? 페인트 냄새가 나긴 하지만 그렇게 보이지는 않아요. 그리고 이 방에는 또 다른 문이 있습니다.

바로 뒤에 있는 거리에는 전기 기관차의 주행 테스트가 수행되는 수백 미터 길이의 전기 선로가 있습니다. 도중에 EP2K-264는 경고음과 함께 앞뒤로 운전했습니다.

그리고 조금 더 떨어진 곳에는 263번의 형이 숨어 있었는데, 그의 “눈빛”에는 “외부인들이 여기서 뭐 하는 거지?”라는 놀라움이 엿보였던 것 같습니다.

여기에 두 명의 "형제"가 있습니다.

또 다른 TEP70BS는 매우 멀리 숨겨져 있습니다.

Sergei는 공장 내 운송 수단으로 사용되는 먼 선로에 숨겨져 있는 여러 플랫폼을 나에게 보여주었습니다. 첫 번째는 다음과 같습니다.

그리고 여기 두 번째가 있습니다. 리벳!

그리고 여기 세 번째 엠블럼이 있습니다. 1941년 Uritsky의 이름을 딴 Bryansk 공장, 중형 공학 인민위원회!

근처에는 극동철도 등록이 되어 있는 오래된 지정석이 있습니다. 물론 색상은 희미해졌지만 이것이 일종의 브랜드 "리버리"인지 궁금합니다.

그것은 또한 Kalinin의 도시인 Tver 식물이 아닌 고귀한 상징을 가지고 있습니다!

오후 1시까지 행사가 이어졌고, 시간이 이 시간에 가까스로 다가오고 있었기 때문에 할 일이 한 가지 더 남았습니다. 바로 식물 박물관을 방문하는 것이었습니다. 물론 거기에는 사람들이 꽤 많았습니다. 입구 바로 앞에는 1956년 콜롬나 공장에서 생산된 마지막 증기 기관차인 P36-0251이 맞이해 줍니다. 물론 콜라주 형태입니다. 원본은 상트페테르부르크 바르샤바 역 박물관에 있기 때문입니다.