as "Klimov"- jeden z popredných ruských vývojárov motorov s plynovou turbínou. Zaoberá sa vývojom, podporou sériovej výroby a servisom motorov pre väčšinu vrtuľníkov Mil a Kamov a prúdových motorov pre stíhacie lietadlá. Je súčasťou United Engine Corporation - 100% špecializovanej dcérskej spoločnosti OJSC OPK Oboronprom na správu aktív na výrobu motorov. Je súčasťou štátnej korporácie Rostec.
Encyklopedický YouTube
1 / 4
✪ Vizitka JSC "Klimov"
✪ Nikolaj Kuznecov. Oneskorený triumf. Časť I
✪ Výročná výstava United Engine Corporation na MFD-2018
✪ Špecialisti budúcnosti (SPO) – vydanie 1
titulky
Príbeh
História spoločnosti siaha až do vytvorenia spoločnosti v Petrohrade v roku 1912, ktorá sa volala: "Francúzska spoločnosť automobilových nadšencov Renault pre Rusko".
Ale až 20. októbra 1914, s najvyšším povolením cisára Mikuláša II., padlo rozhodnutie o otvorení závodu Renault. V tom čase už bola prvá svetová vojna v plnom prúde a prioritou novovzniknutého závodu bola výroba výstroja pre front. Prvá vojenská objednávka bola zadaná na motory Renault 12F, ktoré boli inštalované na autách a lietadlách.
V Petrohrade začiatkom 20-tych rokov. Vznikol POGARZ (Petrograd United State Automobile Repair Plant), ktorý zahŕňal výrobné priestory bývalých karosární Ivana Breitigama, ako aj budovy petrohradskej pobočky bývalého ruského závodu Renault. POGARZ vykonával veľké opravy automobilov a ako vyplýva z inzerátu v roku 1923 vyrábal motory pre automobily.
Po nástupe sovietskej moci závod pokračoval vo svojej činnosti rovnakým smerom. V roku 1924 závod uviedol do prevádzky lietajúci čln M-24 s motorom Renault.
V roku 1929 závod začal so sériovou výrobou náhradných dielov pre motory pre traktory Fordson-Putilovets, Caterpillar, John Reed a International.
V roku 1930 závod začal s vývojom a sériovou výrobou motocyklov L-300, L-500, L-8 a S-1.
V rokoch 1931-1932 závod organizoval in-line výrobu 37 mm pancierových nábojov.
V období 1932-1936 závod realizoval sériovú výrobu komponentov pre tanky T-26 a upravil aj letecké motory M-5 (licenčná verzia motora Liberty L-12) na inštaláciu na BT-2 a BT-5. tankov.
1.5.1947 V Moskve sa nad Červeným námestím uskutočnila prvá prehliadka za účasti prúdových lietadiel, ktorej sa zúčastnili stíhačky Jak-15 s motormi RD-10 vyvinuté V. Ja.Klimovom.
V rokoch 1951-1952 boli vyvinuté motory VK-5, VK-5F a VK-7.
V roku 1951 bol vytvorený turbovrtuľový motor VK-2 pre lietadlá A. N. Tupoleva a S. V. Iľjušina. 16. februára 1952 sa uskutočnili prvé skúšky MiGu-17F s motorom VK-1F s prídavným spaľovaním. 17. februára 1952 sa uskutočnil prvý let prieskumného lietadla Il-28 R s motorom VK-5. 30. máj 1952 - prvý let hydroplánu R-1.
V roku 1956 bol vyvinutý prvý obtokový motor VK-3 pre výškovú nadzvukovú stíhačku I-ZU. Bol vyvinutý prvý motor s chladenými lopatkami turbíny VK-13. V 60. rokoch boli v rámci programu Špirála vyvinuté a vyrábané kvapalinové prúdové motory pre strategické raketové systémy, protilietadlové rakety, ako aj motory pre systémy orbitálnych lietadiel.
V roku 1962 bol vyvinutý motor GTD-350 a hlavná prevodovka VR-2 pre vrtuľník V-2.
V roku 1964 bol pre vrtuľník V-8A vyvinutý motor TV2-117 a hlavná prevodovka VR-8. V tom istom roku 1964 bol motor GTD-350 nainštalovaný na železničný vedúci voz a vznášadlo.
V polovici 90-tych rokov špecialisti spoločnosti vytvorili modifikácie tohto motora RD-33N, RD-93 a skrinky leteckých jednotiek KSA-52, KSA-53, KSA-54 pre jednomotorové zahraničné stíhačky "Mirage F-1" a „Super 7“.
Koncom 90-tych rokov bola pre motor RD-33 vyvinutá unikátna konštrukcia nadzvukovej regulovateľnej prúdnicovej trysky s vychýliteľným vektorom ťahu (OVT).
V deväťdesiatych rokoch - začiatkom roku 2000 bolo jednou z oblastí práce závodu vytvorenie modulárnych elektrární založených na leteckých motoroch s plynovou turbínou vlastnej konštrukcie.
V roku 1997 spoločnosť dokončila certifikáciu turbovrtuľového motora TV7-117S pre osobné lietadlá miestnej leteckej spoločnosti IL-114. V rokoch 2000-2002 vznikla modifikácia TV7-117SM s elektronickou automatickou riadiacou a riadiacou jednotkou (BARC).
Od roku 1998 je vývoj a výroba BARK samostatnou a veľmi významnou oblasťou činnosti podniku. K dnešnému dňu bolo vytvorených 8 modifikácií BARKu pre elektrárne lietadiel a vrtuľníkov na vojenské a civilné účely.
V roku 2001 boli vykonané štátne skúšky na turbohriadeľovom motore VK-2500, ktorý je ďalším vývojom rodiny motorov TV3-117 a je určený na montáž na nové a modernizované vrtuľníky strednej triedy podnikov Mil a Kamov.
Od roku 2004 spoločnosť vykonáva komplex prác na motore RD-33MK so zvýšeným ťahom. Od roku 2006 - podieľa sa na vývoji turbodúchadlových motorov piatej generácie, vykonáva výskumné práce na vytvorení pokročilých APU a zapaľovacích systémov,
V decembri 2006 podnik zmenil formu vlastníctva a stal sa otvorenou akciovou spoločnosťou "Klimov", ktorej 100% akcií patrí OJSC OPK "Oboronprom".
Na XII. medzinárodnej vrtuľníkovej priemyselnej výstave HeliRussia 2019 United Engine Corporation po prvýkrát predstavuje vrtuľníkový turbohriadeľový motor VK-2500PS-02, navrhnutý pre ruský civilný vrtuľník Ka-32.
United Engine Corporation (UEC), súčasť Rostecu, otvorila vo vietnamskom meste Vung Tau servisné a opravárenské centrum pre motory vrtuľníkov vyrábané spoločnosťou UEC-Klimov. Stredisko je certifikované správou letectva Vietnamskej socialistickej republiky. Pilotná oprava prvého motora bola úspešne ukončená.
V októbri 2018 bola podpísaná distribučná zmluva o servise motorov medzi JSC UEC-Klimov a vietnamskou spoločnosťou HELICOPTER TECHNICAL SERVICE COMPANY
V histórii podniku ide o prvú takúto zmluvu, ktorá prispieva k aktívnemu rozvoju servisného smerovania podniku, medzi ktorého kľúčové kompetencie patrí aj vývoj a výroba motorov pre vrtuľníky a lietadlá.
Petrohrad JSC „ODK-Klimov“ (súčasť United Engine Corporation of the Rostec State Corporation) úspešne prešiel testom zhody s Federálnymi pravidlami pre letectvo AP-21 v časti „Certifikácia leteckých zariadení, vývojových organizácií a výrobcov. " Informuje o tom tlačová služba UEC.
ODK-Klimov je vývojár vrtuľníkových motorov radu TV3-117/VK-2500, VK-2500PS-03, TV7-117 V, leteckých motorov radu RD-33, TV7-117S/SM/ST a ich riadenie. systémov.
JSC "ODK-STAR" dodala experimentálne jednotky určené na inštaláciu na motory TV7-117ST najnovšieho vojenského dopravného lietadla Il-112 V. Ruské lietadlá zn. nový typ Il-112 V vzlietol prvý let 30. marca 2019.
Skladá sa výlučne z ruských komponentov a je navrhnutý ako súčasť náhrady dovozu Systém automatického riadenia a dodávky paliva SAU-65ST bol vyvinutý s využitím moderných konštrukčných riešení, ktoré umožnili zvýšiť spoľahlivosť agregátov v súlade s deklarovanými charakteristikami motora TV7-117ST vyvinutého a vyrobeného petrohradskou spoločnosťou JSC. "ODK-Klimov": pri maximálnom vzletovom režime je výkon motora 3100 hp. s., v zvýšenom núdzovom režime - 3600 hp.
V súčasnosti spoločnosť UEC-STAR JSC vytvorila aj modernizovanú verziu SAU-65ST
30. marca vzlietlo z dráhy VASO najnovšie ruské ľahké dopravné lietadlo Il-112 V. Za pozornosť ale stojí nielen vývoj najnovšieho lietadla, ale aj to, že ho do vzduchu vyzdvihol r. najnovšie ruské motory TV7-117ST, vyvinuté v korporácii ODK spoločnosťou ODK-Klimov.
Ako uviedla tlačová služba UEC pre portál „Made with Us“, motory počas letu fungovali normálne.
V Rusku sa dokončuje vývoj malého turbohriadeľového motora (TVD) VK-800. Uviedol to vedúci konštruktér projektu elektrárne Vitalij Loginov na vedecko-technickom seminári v Ústrednom inštitúte strojárstva leteckých motorov (CIAM) pomenovanom po P.I. Baranova. V roku 2020 sa podľa neho plánuje certifikácia lietadla vybaveného VK-800.
Naša krajina realizuje program lokalizácie regionálneho dvojmotorového lietadla L-410 (pozri náš materiál http://tehnoomsk.ru/node/2978), pracuje sa aj na domácom motore VK-800S (pozri. http://tehnoomsk.ru/node/3363). Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie zverejnilo nové údaje o stave prác na lietadlách regionálneho letectva.
Podľa námestníka ministra priemyslu Olega Bocharova teraz Práce na presune výroby L-410 do Ruska sú v tomto stave:
Video z youtube.com
Alexander Vatagin, výkonný riaditeľ UEC-Klimov as, hovoril o tom, aký bude budúci motor pre ruské vrtuľníky, či dopravné lietadlo Il-112 potrebuje motor s vyšším výkonom a aké sú vyhliadky Mi-38 v rozhovore pre Zvezda.
Ako vidíte vrtuľníkový motor budúcnosti?
Požiadavky na motor pre vysokorýchlostný vrtuľník určuje vývojár platformy. A aký bude jeho vzhľad, závisí od toho, ako konštruktér navrhuje zrýchliť vrtuľník na požadované rýchlosti: buď iba pomocou vrtule, alebo pomocou prúdového ťahu. Sme pripravení na odvádzanie výkonu z motora do prevodovky a vrtule, ako aj jeho jalový výkon. Pracujeme na tom. Navyše chápeme, že motor budúcnosti nemožno vytvoriť podľa klasickej schémy. Musí byť kompozitný, pri jeho tvorbe sa použijú iné materiály, ktoré umožnia lepšie hmotnostné charakteristiky, musí byť „elektrický“, čiže otázka výroby elektriny sa musí riešiť úplne inak. Snažíme sa zabezpečiť, aby bol motor „suchý“, používajú sa plynové dynamické ložiská. Je veľa vývojov, ktoré by som chcel uplatniť v budúcnosti.
Video z youtube.com
O tom, aký bude motor TV7-117ST, motor vysokorýchlostného vrtuľníka VK-2500TM a „mladší brat“ Su-57 - ľahkého stíhacieho lietadla piatej generácie, o náhrade dovozu ukrajinských komponentov a nových schopnostiach Mi-28NM „Night Hunter“, o konkurencii s americkými motormi PW-127 povedal v rozhovore pre Zvezda výkonný riaditeľ JSC UEC-Klimov Alexander Vatagin.
Alexander Vatagin narodený 28. januára 1957 v obci Ossetishche, okres Shumyachsky, región Smolensk. V rokoch 1985 až 1995 pracoval v 40. Štátnom výskumnom ústave ministerstva obrany. V roku 1995 bol jedným z lídrov prvého ruského dlhodobého vedeckého experimentu – dvojtýždňového hyperbarického ponoru do hĺbky 500 metrov. Rozkazom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. januára 1991 bol Vataginovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu za úspešné splnenie špeciálneho veliteľského pridelenia a za prejavenú odvahu a hrdinstvo. Od roku 2004 sa stal generálnym riaditeľom Federálneho štátneho jednotného podniku „Závod pomenovaný po. V. Ya. Klimov“, a po jej korporatizácii v roku 2009 - výkonný riaditeľ JSC Klimov ako súčasť United Engine Corporation.
United Engine Corporation (UEC) dokončila vývoj nového motora pre útočný vrtuľník Mi-28NM. Elektráreň VK-2500P a jej „digitálny obsah“ výrazne zlepšujú letové vlastnosti Night Huntera a robia z neho jednu z najlepších vo svojej triede na svete.
Vývoj motora VK-2500P, najnovšej modifikácie turbohriadeľa VK-2500, vykonala United Engine Corporation, súčasť Rostec. V súčasnosti spúšťa sériovú výrobu developer elektrárne, podnik ODK-Klimov.
Ďalšia etapa testovania TV7-117ST sa začala 9. júna. Turbovrtuľový motor TV7-117ST (TVE) je inštalovaný na lietajúcom laboratóriu Il-76LL (číslo paluby 76492) namiesto jedného štandardného motora. Prvá etapa letových testov sa začala v Inštitúte pre výskum letu pomenovanom po. M. M. Gromova 12. septembra 2017. V prvej fáze testovania bolo vykonaných desať letov. V druhej fáze testovania je naplánovaných šesť letov.
Petrohrad JSC UEC-Klimov (súčasť United Engine Corporation State Corporation Rostec) a JSC UTair-Engineering v rámci Všeobecnej dohody o spolupráci uzatvorenej vo februári 2018 vytvorili prvé spoločné centrum pre medziľahlú (rekonštrukciu) opravy vrtuľníkové turbohriadeľové motory TV3 -117VM/VMA vyvinuté ODK-Klimov, určené pre väčšinu vrtuľníkov Mi a Ka, vrátane rodiny Mi-8/Mi-17.
Základom prvého takéhoto spoločného centra bol vlastný výrobný závod UTair-Engineering na území letiska Plekhanovo (Tyumen). UTair-Engineering zabezpečuje kompletnú logistickú zložku projektu, poskytuje plne vybavenú základňu a technický personál na vykonávanie kontrolných skúšok motorov po oprave. Opravy, ako aj vypracovanie technickej dokumentácie zabezpečuje ODK-Klimov.
Prvou etapou interakcie medzi spoločnosťami je vykonávanie stredných opráv motorov vo výrobných zariadeniach technickej základne v Ťumeni, vlastných lineárnych údržbárskych staniciach UTair-Engineering v Rusku a v zahraničí, ako aj na základniach tretích prevádzkovateľov. vrtuľníky Mi-8/Mi-17.
V rámci druhej a tretej etapy implementácie dohody bude zorganizovaná podpora prevádzky motorov VK-2500PS-03 (ďalší vývoj rodiny TV3-117/VK-2500) v rámci najnovšieho ruského Mi- vrtuľníkov 171A2 a rozšíri sa geografia spoločných stredísk opráv stredných motorov, a to aj na území iných štátov.
Priemysel civilných leteckých motorov zastupovala elektráreň SaM146, ktorá poháňa lietadlá Suchoj Superjet 100 (SSJ100). Vyrába Rybinsk PJSC "ODK-Saturn" za podmienok rovnocenného partnerstva so Safran Aircraft Engines (Francúzsko). Motor SaM146 je certifikovaný podľa noriem EASA a AR IAC a je v komerčnej prevádzke od roku 2011. Celková prevádzková doba elektrární SaM146 v prevádzke k marcu 2018 presiahla 830 000 letových hodín
Video z youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/Yo79ckJNycA
Motory ruskej armády, námorníctva a civilného letectva. V Moskve sa otvorilo medzinárodné fórum na výrobu motorov.
V jednom z pavilónov VDNH ukázali svoj najnovší vývoj poprední domáci a zahraniční dizajnéri. Jedným z kľúčových účastníkov bola Petrohradská United Engine Corporation Klimov.
Až 20 percent výrobkov prezentovaných na výstave bolo vyrobených v Petrohrade, v podniku Klimov. Napríklad motor pre novú modifikáciu lietadla Il-114. Je nevyhnutný pre lety civilného letectva na krátke vzdialenosti. Ale dá sa použiť aj vo vojenských lietadlách. Ďalším vývojom Klimova je motor pre stíhačky MiG. A mnoho ďalších sľubných riešení.
JSC UEC-Klimov v rámci IX. Medzinárodnej konferencie stredného a regionálneho letectva Ruska predstavila nový turbovrtuľový motor TV7-117ST. Informovala o tom tlačová služba UEC-Klimov. Medzinárodná konferencia „Stredné trate a regionálne letectvo Ruska - 2017“ je dôležitým nástrojom zameraným na obchodnú diskusiu a synchronizáciu medzisektorových úloh výroby, modernizácie a prevádzky lietadiel ruskej a zahraničnej výroby s cieľom zabezpečiť harmonický rozvoj stredno- nákladná a regionálna letecká doprava.
Na území JSC UEC-Klimov (súčasť United Engine Corporation Rostec State Corporation) bol odhalený pamätník prvému generálnemu konštruktérovi podniku Vladimírovi Jakovlevičovi Klimovovi.
Podujatie je venované 103. výročiu založenia dizajnérskej kancelárie, 10. výročiu United Engine Corporation a 125. výročiu narodenia V. Ya. Klimova. 125 karafiátov na základni pamätníka sa stalo symbolom tohto významného výročia pre celý ruský letecký priemysel. Pamätník otvorili predseda Výboru pre priemyselnú politiku a inovácie Petrohradu Maxim Meiksin a výkonný riaditeľ UEC-Klimov Alexander Vatagin. Informovala o tom tlačová správa UEC-Klimov JSC.
Turbovrtuľový motor TV7-117ST pod krídlami lietajúceho laboratória Il-76LL (registrácia 76454, sériové číslo 0073469074) vystavený na leteckej show MAKS-2017
United Engine Corporation (súčasť Rostec State Corporation) dodala dve experimentálne elektrárne TV7-117ST do Voronežského PJSC VASO (súčasť UAC) na vybavenie prvého prototypu ruského ľahkého vojenského dopravného lietadla Il-112 V, ktorý je v procese montáže.dodané včas av súlade so záväzkami vyplývajúcimi zo zmluvy medzi UEC as a IL OJSC.
Motory TV7-117ST sú kompletne zostavené z ruských dielov, zostáv a komponentov.
Ako uvádza United Engine Corporation vo svojej tlačovej správe, JSC MMP pomenovaná po V.V. Chernyshev" získal pôžičku od Fondu priemyselného rozvoja (IDF) na nákup vysoko presných obrábacích strojov s cieľom zabezpečiť požadované štandardy kvality a spoľahlivosti nového turbovrtuľového motora TV7-117ST. Vytvorenie motora TV7-117ST, určené pre perspektívne ruské ľahké vojenské dopravné lietadlo Il-112 V, je jedným z prioritných programov UEC. JSC MMP pomenovaná po V.V. Chernyshev“ sa podieľa na vývojových prácach vykonávaných UEC na TV7-117ST. Motor sa bude sériovo vyrábať v rámci rozšírenej spolupráce UEC, ktorej kľúčovými podnikmi sú JSC Klimov (vývojár), JSC NPC Gas Turbine Construction Salyut a JSC MMP im. V.V. Černyšev“. V spoločnosti JSC „MMP pomenovaná po V.V. Chernyshev“ vyrába turbodúchadlo a voľné komponenty turbíny – jednu z technicky najzložitejších častí motora.
Model turbovrtuľového motora TV7-117ST na JSC Klimov, september 2016bmpd
Špecialisti z Tomskej štátnej univerzity (TSU) vytvorili prvú ruskú 3D tlačiareň pre monolitickú keramiku. V roku 2017 plánujú na žiadosť Klimova (súčasť United Engine Corporation) vytlačiť vzorky dielov pre motory vrtuľníkov novej generácie.
Len sa mi zježia vlasy dupkom (a nielen na hlave), keď vidím mieru nekompetentnosti vedenia obranného podniku JSC Klimov (výroba leteckých motorov v Petrohrade), presnejšie jeho výrobného riaditeľa. S.V. Kurov (http://www.klimov.ru/about/structure/), ktorý vo všeobecnosti nie je schopný kontrolovať situáciu. S.V. Kurov zrejme ako dieťa nemal dosť byť manažérom a teraz pokračuje v hre. Spoločnosť sa sťahuje do nového výrobného areálu v Šuvalove, kde vyrástol výrobný komplex a dve deväťposchodové (!) administratívne budovy. Ťažký niekoľkotonový raziaci stroj (ktorého miesto je už dávno na skládke) bol privezený do výrobnej budovy zo starého areálu a inštalovaný vedľa nových CNC strojov, ktoré neznášajú vibrácie z razenia. K tým istým najnovším CNC strojom nainštalovali staré prelakované suché brúsky, ktoré vytvárajú neskutočné množstvo abrazívneho prachu a ani nainštalované nové zberače prachu pred týmto prachom 100% nechránia. Operátori strojov sú nútení čakať týždne(!), kým potrebné nástroje a vybavenie začnú spracovávať diely. Ale pre kultúru výroby bolo vytvorené celé oddelenie, povaľači, od ktorých chodia v dave po strojovni, odvádzajú pozornosť operátorov od práce (hoci životy ľudí závisia od kvality práce operátorov v budúcnosti) a vyžadujú, aby všetci odstráňte handry z blízkosti strojov, náradie a vybavenie odložte do príslušných zásuviek a na zásuvky nalepte vhodné štítky (aby bolo všetko krásne). Na žiadosť týchto klaunov a so súhlasom Kurova bola na podlahu okolo strojov nalepená modrá páska (ako v Európe a Japonsku), hoci sami nevedia vysvetliť, prečo sa tak stalo v Geyrope a Japonsku (pozri nižšie ). Miera manažérskej idiocie sa prejavila aj v tom, že na starom mieste vyčistili a natreli staré kovové pracovné stoly, priviezli ich na nové miesto a odtiaľ...vyhodili na skládku! Je cítiť idiociu armády – hlavný nie je výsledok, ale postup. S.V. Kurov si zrejme pomýlil obranný podnik s kasárňami. 22. novembra 2013 V.V. Putin navštívil podnik (http://www.youtube.com/watch?v=47fZsKXOtKc), mali ste vidieť show, ktorú mu (manažéri podniku) poskytli. Výkonný riaditeľ A.I.Vatagin Putinovi povedal, že tím je šťastný (no, dobre...). Nechcem nejako očierňovať A.I.Vatagina, je to skutočne dôstojný človek, ktorý svojho času dostal hviezdu hrdinu ZSSR a ktorý stál na čele podniku, keď ho v podstate zajali nájazdníci, zrejme nemá informácie. vôbec o dianí v podniku. A je tam úplný zmätok, úplná izolácia manažmentu od výrobného procesu, riadiaci štáb je neskutočne nabubřelý - len riaditeľov je asi tucet (plus kopa námestníkov a sekretárok). Manažment je zaneprázdnený najmä predvádzaním sa pred novinármi, rozdávaním úplatkov všemožným kontrolným komisiám (napríklad AR MAK), ako aj každodennými poradami. Zárobky personálu priamo zapojeného do výroby sú veľmi skromné. Prevádzkovateľ 5. kategórie zarobí v čistej forme približne 22 000 - 28 000 rubľov (vôbec nie podľa európskych noriem). Podľa neoverených informácií vedenie firmy na novoročnom firemnom večierku premrhalo slušné množstvo továrenských peňazí a teraz hľadá akýkoľvek dôvod, ako pripraviť radových zamestnancov o prémie. Za týmto účelom bola zavedená ďalšia funkcia - riaditeľ disciplíny. A to nie je celý zoznam manažérskych výkonov. Skúsení operátori, ktorí dali podniku najlepšie roky svojho života, sa jednoducho vzdajú; mladí ľudia, ktorí vidia celý tento chaos, nezostanú dlho. Profesionálov schopných vyrábať diely lietadiel s mikrónovou presnosťou na programovo riadených zariadeniach, s dlhoročnými výrobnými skúsenosťami a programátorskými zručnosťami súčasné vedenie nepotrebuje. Ale šéfa kompresorovej sekcie I. Ivanov (električkový hajzlík, vidiečan a kariérista, ktorý nerobil ani deň pri stroji a nevie čítať technickú dokumentáciu) bol nedávno vymenovaný za vedúceho výroby. Zrejme práve tieto potrebujeme. Smutné, veľmi smutné...
Dúfam, pán poslanec Predseda vlády Ruskej federácie D.O. Rogozin a Gen. Prokurátor V. Čajka uvidí túto správu a prijme príslušné opatrenia.
Pre porovnanie: v Japonsku vo výrobných závodoch skutočne lepia špeciálne pásky okolo strojov z jednoduchého dôvodu – používajú priemyselné roboty na nahradenie ľudskej práce, a to aj na čistenie podláh. Aby čistiaci robot nenarazil na prekážku (zariadenie), je podlaha okolo strojov pokrytá výstražnou páskou.
59.983889 , 30.336389OJSC "Klimov"- jeden z popredných ruských vývojárov motorov s plynovou turbínou. Zaoberá sa vývojom, podporou sériovej výroby a servisom motorov pre väčšinu vrtuľníkov Mil a Kamov a prúdových motorov pre stíhacie lietadlá. Je súčasťou United Engine Corporation - 100% špecializovanej dcérskej spoločnosti OJSC OPK Oboronprom na správu aktív na výrobu motorov.
Príbeh
História spoločnosti siaha až do vytvorenia spoločnosti v Petrohrade v roku 1912, ktorá sa volala: "Francúzska spoločnosť automobilových nadšencov Renault pre Rusko".
Ale až 20. októbra 1914, s najvyšším povolením cisára Mikuláša II., padlo rozhodnutie o otvorení závodu Renault. V tom čase už bola prvá svetová vojna v plnom prúde a prioritou novovzniknutého závodu bola výroba výstroja pre front. Prvá vojenská objednávka bola zadaná na motory Renault 12F, ktoré boli inštalované na autách a lietadlách.
V Petrohrade začiatkom 20-tych rokov. Vznikol POGARZ (Petrograd United State Automobile Repair Plant), ktorý zahŕňal výrobné priestory bývalých karosární Ivana Breitigama, ako aj budovy petrohradskej pobočky bývalého ruského závodu Renault. POGARZ vykonával veľké opravy automobilov a ako vyplýva z inzerátu v roku 1923 vyrábal motory pre automobily.
Po nástupe sovietskej moci závod pokračoval vo svojej činnosti rovnakým smerom. V roku 1924 závod uviedol do prevádzky lietajúci čln M-24 s motorom Renault.
V roku 1927 sa závod Red October zlúčil s Leningradským United State Automobile Repair Plant (predtým ruský závod Renault).
V roku 1929 závod začal hromadne vyrábať náhradné diely pre motory pre traktory Forzon-Putilovets, Caterpillar, John Reed a International.
V roku 1930 závod začal s vývojom a hromadnou výrobou motocyklov L-300, L-500, L-8 a S-1.
V rokoch 1931-1932 závod organizoval in-line výrobu 37 mm pancierových nábojov.
V období 1932-1936 závod realizoval sériovú výrobu komponentov pre tanky T-26 a upravil aj letecké motory M-5 (licenčná verzia motora Liberty L-12) na inštaláciu na BT-2 a BT-5. tankov.
1.5.1947 V Moskve sa nad Červeným námestím uskutočnila prvá prehliadka za účasti prúdových lietadiel, ktorej sa zúčastnili stíhačky Jak-15 s motormi RD-10 vyvinuté V. Ja.Klimovom.
V rokoch 1951-1952 boli vyvinuté motory VK-5, VK-5F a VK-7.
Aktivita
Spoločnosť sa nachádza na troch výrobných miestach:
- Neďaleko týchto zariadení sa nachádza štadión vo vlastníctve závodu (2 hektáre).
- Miesto v oblasti Shuvalovo (15 hektárov).
Majitelia a manažment
Poznámky
Odkazy
Kategórie:
- Spoločnosti podľa abecedy
- Spoločnosti na výrobu lietadiel v Rusku
- Podniky Petrohradu
- dizajnérske kancelárie ZSSR
- Dizajnové kancelárie Ruska
Nadácia Wikimedia. 2010.
Pozrite sa, čo je „Klimov (spoločnosť)“ v iných slovníkoch:
JSC "Klimov" Sídlo, Petrohrad JSC "Klimov" je podnik vyrábajúci motory v Petrohrade, významný podnik v leteckom priemysle. Obsah... Wikipedia
Miesto, Petrohrad JSC Klimov je podnik vyrábajúci motory v Petrohrade, významný podnik v leteckom priemysle. Obsah... Wikipedia
OJSC Chicken Kingdom Rok založenia 1997 Miesto ... Wikipedia
Význam predmetu článku je spochybnený. Ukážte prosím v článku význam jeho predmetu pridaním dôkazu významnosti podľa súkromných kritérií významnosti alebo v prípade súkromných kritérií významnosti pre... ... Wikipedia
OJSC "Špeciálne ekonomické zóny regionálnej úrovne" Typ Otvorená akciová spoločnosť Motto spoločnosti Otvárame nové obzory pre vaše investície Rok založenia 1. júna 2007 ... Wikipedia
Odznak laureáta Štátnej ceny Ruskej federácie Štátnu cenu Ruskej federácie udeľuje od roku 1992 prezident Ruskej federácie za prínos k rozvoju vedy a techniky, literatúry a umenia, za vynikajúce... ... Wikipedia
Odznak laureáta Štátnej ceny Ruskej federácie Štátnu cenu Ruskej federácie udeľuje od roku 1992 prezident Ruskej federácie za prínos k rozvoju vedy a techniky, literatúry a umenia, za vynikajúce... ... Wikipedia
Odznak laureáta Štátnej ceny Ruskej federácie Štátnu cenu Ruskej federácie udeľuje od roku 1992 prezident Ruskej federácie za prínos k rozvoju vedy a techniky, literatúry a umenia, za vynikajúce... ... Wikipedia
Nič moc predslov... Pred tromi rokmi bol napísaný posledný príspevok, je dosť možné, že kvôli bezpečnosti podniku boli zmazané ďalšie. Ale zrejme nastal čas upozorniť všetkých, že počas tejto doby, po zverejnení, sa nič nezmenilo.
Toto je idiotizmus.
Platobný systém je veľmi zaujímavý, akokoľvek sa človek snaží zarobiť peniaze, nedostane viac ako stanovené maximum. Zostali ste nadčas, znížili vám bonus, išli na deň voľna, znížili vám bonus. Nefunguje tu vychvaľovaná kolektívna zmluva prvého stupňa. Aj keď sa hovorí, že platy zamestnancov nie sú obmedzené. Týka sa to asi len vrchnej časti. Povedzme za to súdruhovi Popovovi a Grigorievovi poďakovanie. Vo všeobecnosti sú to vtipní chlapi, vedia ľudí pripraviť o peniaze a chuť pracovať. Nepotrebujú gramotných ľudí, treba ich platiť, ale skutočne potrebujú negramotných ľudí, môžu na nich viniť všetky svoje nedostatky (mierne povedané). Je veľmi zvláštne, že rastlina niečo produkuje. Neexistuje žiadna normálna organizácia, neexistuje nákup potrebných nástrojov. Ale na nočných stolíkoch a skrinkách sú nápisy a čísla, aby pracovník zrazu nezabudol, že je to jeho. Portréty V.V. sú všade. Putina. Kde hovorí, že potrebujeme vyrobiť 500 motorov ročne. Eh... Keby tak V.V.Putin vedel, čo tu naozaj je. Na papieri to vyzerá dobre, ale v skutočnosti je všetko „...“.
Ak tu chce niekto získať prácu, dobre si to rozmyslite. Koniec koncov, existuje nevyslovená dohoda s inými podnikmi, že nebudú brať peniaze od Klimova. Ak ste sa sem dostali, zvážte, že ste boli označený. Toto bolo overené.
Vážený štátny podnik Rostec, ak naozaj chcete vedieť celú pravdu o podniku OA Klimov, neprichádzajte po dohode s vedením, aby pre vás zorganizovali bufet, ale spontánne komunikujte s pracovníkmi priamo, s inžiniermi a technológmi. . Otvorí sa vám nový neznámy svet OA Klimov. Bez prítomnosti vedúcich pozícií. A tiež navštívte OA Klimov na Lesnaya, stále tam funguje zariadenie, ktoré bolo odpísané a predané do šrotu. Predstavte si podnik, kde nie je možné dohodnúť si stretnutie s výkonným riaditeľom, nižšie postavení „manažéri“ ho všetkými možnými spôsobmi chránia pred priamymi informáciami o podniku. Prekvitá tu svojvôľa. A ak sa vám niečo nepáči, východové dvere sú otvorené, pretože za nimi stojí celý rad robotníkov. Týchto pracovníkov len tak nevidíte.
O províziách a zatajovaní odpadu, o nekompetentnosti manažmentu, o plytvaní na dovolenkách, kúpaniach a dievčatách sa dá písať oveľa, oveľa viac, ale ako sa hovorí, „kto hovorí pravdu cez telefón, treba sledovať“. Tešíme sa na Vašu návštevu. Alkohol nesľubujeme, ale cirkus uvidíte.