Direktor proizvodnje v ladjedelnici Sredne Nevsky. "Ladjedelnica Srednje-Nevski" Trenutno izvaja podjetje Srednje-Nevsky Shipbuilding Plant

Od leta 1955 do 1961 Tovarna je gradila minolovce in reševalce, katerih nadgradnje so bile prvič v domačem ladjedelništvu izdelane iz aluminijevo-magnezijeve zlitine, kar je omogočilo razvoj tehnologije in pridobivanje izkušenj pri delu z AMg.
1960 je zaznamoval začetek gradnje velike serije osnovnih minolovcev iz nizkomagnetnega jekla, ki so bili dobavljeni sovjetski mornarici in za izvoz v Libijo, Indijo in druge države. Danes je SNSZ edina tovarna v Rusiji, ki s 40-letnimi izkušnjami lahko gradi ladje iz nizkomagnetnega jekla.
Leta 1963 se začne gradnja minolovca iz steklenih vlaken, ki je bil naročen leta 1966. (V Angliji je bil prvi minolovec iz steklenih vlaken naročen leta 1973). Sledila je velika serija protiminolovcev iz steklenih vlaken, ki so bili dobavljeni tako mornarici ZSSR (Ruske) kot za izvoz v Irak, Sirijo, Bolgarijo, Kubo in Indijo. Skupno je tovarna izvozila več kot 70 vojaških ladij v 13 držav.
Danes je FSUE Srednje-Nevski ladjedelniški obrat, eno vodilnih ladjedelniških podjetij v Rusiji, pripravljen ponuditi vrsto storitev, povezanih z ladjedelništvom, modernizacijo in popravilom ladij. SNSZ, ki je eno najstarejših podjetij v tej panogi, ima sodobno proizvodno bazo, ki mu omogoča spretno združevanje tradicije z najnovejšimi tehnologijami. Zdaj je SNSZ specializirana za gradnjo nove generacije ladij, odpornih na mine, s trupom iz steklenih vlaken z uporabo najnovejših dosežkov na področju odkrivanja, razvrščanja in uničevanja min. Tovarna tesno sodeluje z vodilnimi oblikovalskimi biroji, proizvajalci orožja in opreme v Rusiji in svetu.SNSZ je vaš osebni partner pri ustvarjanju in vzdrževanju vaše pomorske infrastrukture. Tovarna je pripravljena podpreti projekt od oblikovanja njegove zasnove do njegovega zaključka, pri čemer je v projekt vključila vse vodstvene, človeške in tehnične vire.Tovarna nudi vse vrste storitev, ki ustrezajo potrebam potrošnikov po popravilih, posodobitvah in ladjedelništvu. Danes ima tovarna širok izbor dizajnov ladij, ki jih je mogoče prilagoditi potrebam kupca. SNSZ je pripravljen ponuditi plovila za različne namene: od minolovcev in raketnih čolnov do gospodarskih ladij in katamaranov. Tovarna ima usposobljene strokovnjake z izkušnjami pri gradnji, popravilu in modernizaciji ladij in plovil. Med gradnjo tovarna uporablja najnovejše tehnologije in materiale, ki jih dobavljajo vodilna podjetja v Rusiji in svetu. SNSZ razvija partnerstva, ki temeljijo na razumevanju specifičnih zahtev potrošnika.
FSUE "Sredne-Nevsky Shipyard" je tehnično opremljeno raznoliko podjetje, ki gradi in popravlja ladje in plovila za različne namene.

: 59°47′19,9″ n. w. 30°37′47,67″ V. d. / 59.7888634 , 30.6299091 (G) (O) 59.788863 , 30.629909


Leto ustanovitve
Lokacija	Rusija,
Industrija	Ladjedelništvo
Spletna stran

Ladjedelnica Sredne-Nevsky- ladjedelniški obrat v, katerega proizvodi so za civilne in vojaške namene. Podjetje je tehnično opremljeno, gradi in popravlja ladje in plovila za različne namene. Ima zaprto čolnarno z navozom, ki lahko sprejme plovila in ladje z največjo velikostjo 75 m; kompleks za izstrelitev in dviganje, ki vam omogoča, da ladjo z izstrelitveno težo do 800 ton postavite v kateri koli prosti položaj, tako v čolnarno kot na odprtem navozu.

Zgodba

Ladjedelnica Ust-Izhora (zdaj ladjedelnica Sredne-Nevsky) je bila ustanovljena leta 1912, po učinkovitosti in opremljenosti je spadala med najnovejše objekte za gradnjo jeklenih ladij.

JSC SNSZ na predvečer stoletnice posodablja svojo proizvodnjo, da bi bistveno razširila svojo linijo izdelkov. Sedanja rekonstrukcija objektov bo tovarni omogočila gradnjo ladij in plovil velikih dimenzij: dolžina do 110 metrov, širina do 15 metrov, ugrez do 7 metrov, izstrelitvena teža do 2500 ton.Posodobitev odpira nove možnosti za obrat, vključno z možnostjo gradnje ladij razreda "korveta".

Priljubljeni so tudi tradicionalni izdelki tovarne - avgusta 2011 je bila uradno položena protiminska obrambna ladja novega projekta 12700 za rusko mornarico. Načrtuje se izdelava velike serije takih ladij. Pomembna točka je, da je na podlagi trupa tega projekta mogoče ustvariti celotno družino enotnih ladij in plovil za različne namene za mornarico, obalno stražo, mejno službo FSB, druge organe pregona in civilne stranke.

Oktobra 2011 sta bila dva raketna čolna projekta predana tujemu kupcu. Naročnik je zadovoljen s kakovostjo izdelave ladje, doslednim spoštovanjem dobavnih rokov in pogodbenih obveznosti s strani tovarne ter se zavezuje k nadaljnjemu plodnemu sodelovanju.

Danes je JSC SNSZ sodobno, dinamično razvijajoče se podjetje. Tovarna je uvedla inovativne tehnologije za gradnjo ladij in plovil iz steklenih vlaken z dimenzijami trupa, ki nimajo analogov na svetu. V ta namen je bila nabavljena sodobna oprema in programska oprema vodilnih svetovnih proizvajalcev. Izdelki ladjedelnice Sredne-Nevsky imajo odlične možnosti na domačem in svetovnem trgu in se na njih aktivno promovirajo. Odnose s kupci gradimo na načelih maksimalnega zadovoljevanja njihovih zahtev, vzpostavljanja dolgoročnih, poštenih in partnerskih odnosov, dobave kakovostnih in zanesljivih izdelkov ter doslednega upoštevanja dobavnih rokov.

Opombe

Povezave

kategorije:

Podjetja po abecedi
Podjetja, ustanovljena leta 1912
Ladjedelniška podjetja Sankt Peterburga
Podjetja ladjedelniške industrije ZSSR

Fundacija Wikimedia. 2010.

SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT JSC

SREDNE-NEVSKY LADOGRADNIŠTVO OJSC

02.05.2018
FOTOREPORTAŽA: MUZEJ ZGODOVINE LADOGRADNIŠKEGA OBRATA SREDNJE-NEVSKI. 25. 4. 2018

25. aprila 2018 je v Sankt Peterburgu v Srednje-Nevskem ladjedelniškem obratu OJSC potekala slovesna slovesnost ob splavu najnovejše protiminske ladje projekta 12700 Ivan Antonov, zgrajene v okviru ladjedelniškega programa za rusko mornarico. Na dan bi lahko obiskali Enterprise Museum.
Muzej zgodovine ladjedelniške tovarne Srednje-Nevski je bil odprt leta 1972 ob 60. obletnici tovarne na pobudo direktorja tovarne Vladimirja Aleksandroviča Emeljanova.
Muzejski prostori so se nahajali v 4. nadstropju inženirske stavbe in so zasedali površino približno 100 kvadratnih metrov. Muzejsko razstavo so sestavljali ročno napisani materiali o zgodovini tovarne, fotografije in modeli ladij in plovil, zgrajenih v tovarni, v količini 18 kosov.
Muzej je deloval do leta 1992, nato pa so ga zaradi težkih gospodarskih razmer zaprli.
Leta 2009 je bilo na pobudo generalnega direktorja tovarne Vladimirja Aleksandroviča Seredokha obnovljeno delo muzeja in nekaj let je muzej deloval v istih prostorih.
Leta 2017 se je muzej po večjih popravilih in obnovi najstarejše stavbe tovarne (zgrajene leta 1887), hiše, v kateri je pred revolucijo živelo vodstvo, preselil v nove prostore.
Trenutno se muzej nahaja v 1. nadstropju stavbe s površino približno 100 kvadratnih metrov. in je sestavljena iz petih dvoran po kronologiji: 1912 - 1940, 1941 - 1945, 1946 - 1970, 1971 - 2000. in 2001 – danes. Razstava je predstavljena s fotografskim gradivom, kopijami in izvirniki dokumentov in priznanj ter maketami zgodovinskih in sodobnih ladij in plovil v količini več kot 40 enot.
V opremljeni kleti so arhiv, shramba ter predavalnica in sejna soba.
Slavnostno odprtje prenovljenega muzeja je potekalo 20. julija 2017, na dan 105. obletnice ladjedelnice Srednje-Nevski.
VTS "BASTION", 5.2.2018

MUZEJ ZGODOVINE LADOGRADNIŠKEGA OBRATA Srednje-NEVSKY. 25. 4. 2018. 1. DEL
MUZEJ ZGODOVINE LADOGRADNIŠKEGA OBRATA Srednje-NEVSKY. 25. 4. 2018. 2. DEL
MUZEJ ZGODOVINE LADOGRADNIŠKEGA OBRATA Srednje-NEVSKY. 25. 4. 2018. 3. DEL

28.07.2018
“LADJEGRADNIŠTVO SREDNJE-NEVSKY” PRAZNOVA 106 LET OD USTANOVITVE

Na predvečer dneva mornarice je v ladjedelnici Sredne-Nevsky (del JSC USC) potekalo tradicionalno slovesno srečanje, posvečeno rojstnemu dnevu podjetja.
Namestnik generalnega direktorja Aleksej Sofronov se je v svojem pozdravnem govoru zahvalil osebju tovarne za produktivno delo v preteklem letu:
»Danes se ladjedelnica Srednje-Nevski sooča z zelo resnimi vprašanji, ki se nanašajo predvsem na državni obrambni red. Še eno delovno leto pa je pokazalo, da je ekipa SNSZ JSC pripravljena rešiti probleme katere koli kompleksnosti.«
Po ustaljeni tradiciji so na festivalu podelili priznanja najboljšim delavcem in uslužbencem ladjedelnice. Za visoke dosežke pri delu in poklicnih dejavnostih, redno izkazovanje pobude pri reševanju zadanih nalog, je 11 zaposlenih v ladjedelniškem obratu Sredne-Nevsky prejelo naziv »Častni delavec«. 33 zaposlenim je podelila častne listine generalnega direktorja. 97 zaposlenih je prejelo zahvalo generalnega direktorja SNSZ JSC.
Ladjedelnica Sredne-Nevsky

04.10.2018
SNSZ PREDSTAVILA OBETAJNE PROJEKTE NA III. PETERBURŠKEM MEDNARODNEM KOMPOZITNEM FORUMU

Ladjedelnica Sredne-Nevsky (del USC) je sodelovala na III Sankt Peterburškem mednarodnem forumu znanstvenih in industrijskih kompozitov. Podjetje je predstavilo svoje najnovejše civilne projekte: 150-sedežni potniški katamaran projekta 23290, 250-sedežni potniški katamaran projekta 23291, potniško ladjo projekta A45-90.2 in večnamenski čoln projekta P1650.
Projekti civilnih plovil, ki jih je predstavila ladjedelnica Srednje-Nevski, so vzbudili veliko zanimanje med predstavniki regij Rusije in tujih držav. Stojnico SNSZ je obiskal viceguverner Sankt Peterburga Sergej Movčan. Osebno se je seznanil z inovativnimi projekti podjetja in ugotovil, da so prednostne usmeritve razvoja industrije kompozitov nadomestitev uvoza, povečanje konkurenčnosti izdelkov, osredotočanje na mednarodni trg in izvoz.
Danes Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant rešuje problem ustvarjanja inovativnih vrst izdelkov, ki so v povpraševanju v civilni ladjedelništvu. Projekti potniških ladij, ki jih je tovarna predstavila na forumu, so izrazit primer uporabe inovativnih kompozitnih materialov v civilni ladjedelništvu.
Tiskovna služba JSC "SNSZ"

08.11.2018
V LADJEGRADNIŠČEM ZAVODU SREDNJE-NEVSKI IZ DELAVNICE ODSTRANILI LETALO DVOŽEVKO

8. novembra so v ladjedelnici Srednje-Nevski (SNSZ, del USC) iz delavnice slovesno izpeljali repliko prvega sovjetskega serijskega amfibijskega letala Sh-2. Dogodek je bil posvečen 120. obletnici rojstva glavnega konstruktorja letala Vadima Borisoviča Šavrova.
Ladjedelniška tovarna Sredne-Nevsky je leta 1990 začela z delom, ki je netipično za ladjedelnike. Nato se je skupina navdušencev, ki jo je vodil vojaški pilot, rezervni podpolkovnik letalskih sil Aleksander Seleznev, obrnila na vodstvo podjetja s prošnjo za pomoč pri izdelavi trupa čolna. Vodstvo tovarne - takrat je podjetje vodil Viktor Pavlovič Pylev - se je odzvalo na prošnje družbenih aktivistov. Za izdelavo letala je bilo dodeljeno proizvodno mesto. Začetek dela na poustvarjanju legendarnega amfibijskega letala je oviralo pomanjkanje risb in tehnične dokumentacije. Strokovnjaki tovarne so preiskali arhive, pregledali originalni model letala, ki je bil razstavljen v Ruskem državnem muzeju Arktike in Antarktike, in pridobljene podatke uporabili za obratno inženirstvo. Pogosto so morali udeleženci med gradnjo lastne tehnične rešitve implementirati v zasnovo bodočega letala. Za izvedbo potrebnih izračunov je bil vključen oblikovalski biro tovarne.
Čez nekaj časa je bilo treba delo ladjedelnikov Srednje Nevskega na amfibijskih letalih ustaviti. Delo na projektu je bilo mogoče nadaljevati šele po 12 letih. Kljub težavam je Aleksandru Seleznevu in njegovim somišljenikom uspelo ohraniti trup letala in razvito tehnično dokumentacijo nedotaknjeno. S skupnimi močmi ljubiteljev skupnosti so bila izdelana krila letala in zaključeno delo na trupu. Gorivni sistem smo izdelali in vgradili po lastnih načrtih. Letalo v gradnji je bilo opremljeno z motorjem in trikrakim karbonskim propelerjem. Leta 2017 je amfibijsko letalo dobilo novo ime Sh-2.017 bis.
Amfibijsko letalo Sh-2.017 bis ni natančna kopija legendarnega seskviplana. Za razliko od originala ima novo letalo močnejši motor in večji trup za večjo stabilnost na vodi. Med drugim so bili pri gradnji objekta uporabljeni sodobni materiali. Na predvečer dogodka je bilo letalo pobarvano v belo, podobno prvotni barvi Sh-2.
Udeleženci slovesnosti so bili priča zagonu motorja letala in njegovemu prvemu taksiju. Vodja projekta Alexander Seleznev pričakuje, da bo pozimi skupaj s strokovnjaki SNSZ dokončal opremljanje letala in preveril delovanje vseh sistemov v delavnici. Spomladi 2019 je načrtovana izvedba obsežnih testov novega amfibijskega letala, katerega prva faza bo izstrelitev.

Amfibijsko letalo Sh-2.017 BIS
Skupna dolžina letala je 8200 mm.
Največja višina – 3500 mm.
Zgornji razpon kril je 13000 mm.
Največja hitrost je 127 km/h.
Potovalna hitrost -120 km/h.
Delovna višina – 3000 m.
Kapaciteta potnikov - 3 osebe.

Tiskovna služba JSC "SNSZ"

DVOŽEVNO LETALO SH-2 KONSTRUIRAL ŠAVROV

SREDNE-NEVSKY LADOGRADNIŠTVO

Tovarna, ustanovljena leta 1912 na bregovih Neve, se je v sto letih svoje težke zgodovine spremenila v veliko, sodobno, visokotehnološko podjetje. Tovarna je zgradila več kot 500 ladij in plovil po 43 projektih za rusko mornarico in za izvoz.
OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant strankam ponuja celoten cikel dela pri gradnji ladij in plovil iz nizkomagnetnih jekel, aluminija in steklenih vlaken, začenši z delovno dokumentacijo in konča z dobavo plovila. Proizvodni program tovarne obsega ladje in plovila za različne namene: raketne čolne (korvete), protiminske ladje, patruljne ladje, delovne in potniške ladje dimenzij: dolžina do 110 metrov, širina do 16 metrov, ugrez do 6 metrov, izstrelitvena teža do 2500 ton Obrat strankam ponuja tudi široko paleto tehničnih del na strojni obdelavi, havaniki, obdelavi pločevine, steklenih vlaken in razmagnetenju.
Danes je OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant eno vodilnih podjetij v ruski ladjedelniški industriji, specializirano za gradnjo ladij in plovil nove generacije iz steklenih vlaken z uporabo najnovejših tehnoloških dosežkov in razvoja. Leta 2004 je bil obrat vključen v zvezni ciljni program "Razvoj obrambno-industrijskega kompleksa", zahvaljujoč kateremu je prejel večjo finančno podporo za obnovo osnovnih sredstev. Tovarna je vstopila tudi v zvezni ciljni program "Znanstvena in tehnološka baza", v okviru katerega je začela ustvarjati pilotni proizvodni obrat za testiranje tehnologij za izdelavo struktur ladijskega trupa iz polimernih materialov. Trenutno potekajo dela za uvedbo najnovejših tehnologij za gradnjo stavbe z uporabo metode infuzije. Za uspešno implementacijo te tehnologije smo nabavili sodobno opremo in programske izdelke vodilnih svetovnih proizvajalcev. Po popolnem obvladovanju teh tehnologij bo podjetje postalo edino v Rusiji, kjer je mogoče graditi monolitne trupe ladij in plovil iz steklenih vlaken do dolžine 80 metrov.
Trenutno tovarna gradi raketne čolne, minolovce, potniška in delovna plovila za različne namene in se pripravlja na obsežno gradnjo nove generacije protiminskih ladij za rusko mornarico in za izvoz. Nadgradnje iz steklenih vlaken se izdelujejo v velikih serijah za korvete projekta 20380.

ZGODOVINA PODJETJA

Rusko-japonska vojna je povzročila velike izgube ruski floti in prisilila rusko vlado, da sprejme drastične ukrepe za njeno obnovo. V imenu pomorskega ministra Grigoroviča je bil v kratkem času razvit osnutek programa za obnovo ruske mornarice. Program je predvideval gradnjo različnih ladij, vključno s 36 rušilci. Naročilo za gradnjo 8 rušilcev je prejel peterburški kovinski obrat, ki pa ni imel lastne ladjedelnice. Zato je nujna skupščina delničarjev odredila odkup propadle papirnice proizvajalca Pallizen in 45 arov zemljišča. Tovarna je bila 22 kilometrov od Sankt Peterburga, na sotočju Ižore in Neve v bližini vasi Korčmino. 17. julija 1912 je Kovinarski obrat začel preurejati tovarno v ladjedelnico. Ta dan velja za rojstni dan ladjedelnice Ust-Izhora, katere naslednica je ladjedelnica Sredne-Nevsky. Junija 1814 je v ladjedelnici Ust-Izhora potekalo polaganje dveh rušilcev - "Pobeditel" in "Zabiyaki", ki sta bili eni najboljših ladij svojega razreda tistega časa. 23. oktobra 1914 je potekala slovesna slovesnost spuščanja rušilcev. Leta 1916 je vseh osem ladij uspešno vstopilo v službo in dodalo veliko junaških strani v slavno zgodovino ruske flote.
Novembra 1917, po revoluciji in posledični državljanski vojni ter opustošenju, je bila ladjedelnica Ust-Izhora zaprta, večina delavcev pa je bila odpuščena.
Mlada sovjetska država je postopoma izhajala iz krize in začela obsežno obnovo industrije. Industrializacija je vdahnila novo življenje ladjedelnici Ust-Izhora. Začelo se je aktivno opremljanje delavnic, elektrarne, tehničnih prostorov, popravilo stanovanjskih in servisnih zgradb. Leta 1930 je bil na mesto direktorja ladjedelnice imenovan Pjotr Aleksandrovič Zajcev, dober organizator in človek velike energije. Za razvoj podjetja, ki mu je bilo zaupano, je naredil strateško pravilno potezo, da je v ladjedelnici organiziral edinstven varilni laboratorij pod vodstvom profesorja Vologdina, ki je bil začetnik uvedbe električnega varjenja v ladjedelništvu.
Med veliko domovinsko vojno se je tovarna, ki se nahaja nekaj kilometrov od frontne črte, pod bombardiranjem in granatiranjem sovražnika, ukvarjala z dokončanjem gradnje minolovcev, popravilom ladij, gradnjo pontonov za Cesto življenja, ponudb in pontonov za trajekte čete in vojaško opremo. Od prvih dni vojne je bilo 272 prostovoljcev iz tovarniških delavcev vpoklicanih v Rdečo armado in odšlo na fronto, od tega jih je 81 odšlo v vojaške enote po svoji specialnosti, 150 pa v ljudsko milico. Drugi del zaposlenih v tovarni se je pridružil partizanskemu odredu, katerega poveljnik je bil sekretar partijskega komiteja tovarne Fjodor Tiščenko. Po evakuaciji je v obratu ostala manjša skupina delavcev. Peter Iljič Karpov je bil imenovan za vršilca dolžnosti direktorja - od novembra je tovarna morala začeti dokončati gradnjo minolovcev. Za dokončanje naloge je bilo potrebno veliko število delavcev: v ta namen je bilo v tovarni najetih približno 300 žensk, otrok in mornarjev baltske flote, ki so bili usposobljeni za potrebne specialnosti za ta namen. Med bombardiranjem in granatiranjem je umrlo veliko tovarniških delavcev na različnih frontah in na ozemlju tovarne. Za 30. obletnico zmage je bil na ozemlju tovarne postavljen spomenik »Braniteljem domovine«, na katerem so z zlatom zapisana imena 78 delavcev tovarne, ki se niso vrnili iz vojne. Vsako leto na dan razveljavitve obleganja Leningrada in na dan zmage hvaležni potomci položijo cvetje ob vznožje spomenika v spomin na padle junake. Po vojni je bila tovarna za predano delo in dobavo vojaške opreme na fronto z ukazom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 4. maja 1985 odlikovana z redom domovinske vojne 1. stopnje.
V povojnih letih je tovarno vodil Ivan Mihajlovič Sidorenko, ki je hkrati začel posodabljati osnovna sredstva in uvajati nove metode gradnje ladij in plovil. V teh letih je ladjedelnica Sredne-Nevsky razvila tradicijo, da ostaja v ospredju tehničnega napredka v ladjedelništvu, kar se danes strogo upošteva. Od leta 1947 je tovarna prešla na obsežno gradnjo osnovnih minolovcev. Gradnja je potekala po blokovni tokovno-pozicijski metodi, za razvoj in izvedbo katere je skupina delavcev obrata leta 1949 prejela državno nagrado. V 50. letih prejšnjega stoletja je tovarniška ekipa začela ustvarjati novo generacijo minolovcev. V ta namen je bil v letih 1954-1957 uveden nov blok kaskodelnic s štiridelno čolnarno. Leta 1955 je tovarna kot prva v državi začela graditi ladje in plovila z nadgradnjami iz aluminijevo-magnezijeve zlitine, kar je omogočilo razvoj tehnologije in pridobivanje izkušenj pri delu z materialom, ki se zdaj uspešno uporablja v množici. proizvodnja. Konec 50. let je bila sprejeta strateška odločitev o uvedbi tehnologije gradnje ladij iz steklenih vlaken. To je bil kvalitativni preskok v razvoju ne le domačega, ampak tudi svetovnega ladjedelništva. Poveljstvo mornarice je sprejelo idejno zasnovo osnovnega minolovca s trupom iz steklenih vlaken, ki ga je oblikovalski biro tovarne razvil na konkurenčni osnovi. Leta 1962 je tovarno vodil Vladimir Aleksandrovič Emelyanov. Pod njegovim vodstvom je tovarna leta 1964 začela graditi eksperimentalni minolovec Izumrud v posebej zgrajeni delavnici z izboljšanim prezračevanjem. In že leta 1966 je bil osnovni minolovec "BT-77", prva velika vojaška ladja iz steklenih vlaken na svetu, prenesen v mornarico za poskusno delovanje z namenom testiranja v različnih podnebnih območjih.
V naslednjih letih je tovarna proizvajala ladje in plovila za javne in zasebne uporabnike na številnih različnih projektih. V nekaterih letih je število ladij in plovil v gradnji hkrati preseglo 50 enot, letno pa je bilo strankam dostavljenih 15-17 enot 5-6 različnih projektov. Ladje in plovila, splovljena iz zalog ladjedelnice Srednje-Nevski, še vedno služijo v ruski mornarici, minolovci pod blagovno znamko SNSZ pa tvorijo hrbtenico sil mornarice za protiminsko delovanje.
Konec 80. let prejšnjega stoletja je tovarna začela postopno zmanjševati število ladij v gradnji zaradi zmanjšanja državnih naročil v obdobju perestrojke.
V zgodnjih 90-ih je tovarna ohranila svoje zmogljivosti in osebje ter nadaljevala z gradnjo ladij. Poleg tega tovarna v okviru predelave začne graditi civilne ladje.
V 2000-ih je ladjedelnica Sredne-Nevsky postopoma povečala stopnjo proizvodnje.

Vzpon ladjedelnice Sredne-Nevsky se je začel leta 2004, ko je podjetje vstopilo v zvezni ciljni program "Razvoj obrambno-industrijskega kompleksa". V okviru tekoče posodobitve so bili nabavljeni novi stroji, oprema, pribor in programski izdelki. Zahvaljujoč tem prizadevanjem je ladjedelnica Sredne-Nevsky postala edino rusko ladjedelniško podjetje, ki lahko proizvaja ladje in plovila iz treh vrst materialov: steklenih vlaken, nizkomagnetnega in običajnega jekla ter aluminijevo-magnezijevih zlitin. Leta 2007 je Vladimir Aleksandrovič Seredoho postal direktor tovarne. Zahvaljujoč prizadevanjem novega direktorja je tovarna vstopila v zvezni ciljni program "Znanstvena in tehnološka baza", v okviru katerega je začela ustvarjati pilotni proizvodni obrat za testiranje tehnologije za izdelavo velikih konstrukcij ladijskega trupa iz kompozitnih materialov. . V tesnem sodelovanju s Centralnim raziskovalnim inštitutom akademika Krilova, Centralnim pomorskim oblikovalskim birojem "Almaz" in Centralnim raziskovalnim inštitutom za konstrukcijske materiale "Prometej" je bila ta kompleksna naloga uspešno rešena. Zahvaljujoč temu je trenutno in v bližnji prihodnosti strateška usmeritev proizvodne dejavnosti OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant gradnja ladij in ladij iz kompozitnih materialov, ki je po drugi strani eno najbolj obetavnih področij v svetu. ladjedelništvo. Leta 2008 se je tovarna pridružila Združeni ladjedelniški korporaciji, ki vključuje vodilna ladjedelniška podjetja v Rusiji. Istega leta je podjetje uvedlo sistem kakovosti, ki je v skladu z mednarodnim standardom ISO 2008. Danes podjetje strankam ponuja celoten cikel gradnje ladij iz aluminija, jekla in steklenih vlaken, začenši s samostojnim razvojem delovna dokumentacija za dobavo ladij. Proizvodni program tovarne vključuje gradnjo raketnih čolnov, morskih minolovcev, patruljnih ladij, delovnih in potniških ladij. Portfelj naročil podjetja je sestavljen iz državnih in komercialnih naročil. Leta 2011 sta bila dva raketna čolna projekta 12418 Molniya dostavljena tujemu kupcu strogo v skladu s pogoji, določenimi v pogodbi. Te ladje se odlikujejo z močnim raketnim orožjem in odlično plovnostjo ter so v stalnem povpraševanju na svetovnem trgu orožja. Najnaprednejši izdelek tovarne je nova generacija minolovcev za rusko floto, projekt 12700. Trup te ladje je ustvarjen iz monolitnih steklenih vlaken, za katere je tovarna prvič v Rusiji v celoti razvila in uspešno implementirala tehnologijo zaprtega oblikovanja konstrukcij trupa z metodo vakuumske infuzije. Med gradnjo novega minolovca s to tehnologijo v ladjedelnici Srednje-Nevski je bil postavljen svetovni tehnološki rekord: prvič na svetu je bil z uporabo vakuumske infuzije izdelan monolitni trup iz steklenih vlaken, dolg 62 m in visok skoraj 8,5 m.

Od leta 2004 se nadgradnje iz steklenih vlaken za korvete projekta 20380/20385 serijsko proizvajajo. Februarja 2013 je SNSZ OJSC podpisal pogodbo s P.TransCo LLC in Gazprombanklizing LLC za gradnjo šestih vlačilcev projekta 81. Polaganje prvega plovila je potekalo 12. marca 2013, dobava celotne serije pa je predvidena za druga polovica 2014. Leta 2012 je JSC SNSZ zmagal na natečaju za izvedbo projektiranja in razvoja "Preemption", v okviru katerega tovarna gradi 150-sedežni potniški katamaran s trupom iz ogljikovih vlaken. Od leta 2012 tovarna gradi poloidne tuljave za državno korporacijo RosAtom. Leta 2013 je JSC SNSZ zmagal na natečaju za izvedbo projektiranja in razvoja "Horpus-Composite", v okviru katerega tovarna gradi trup hitrega potniškega hidrogliserja nove generacije.

Fotografija spletne strani tovarne (začasna)

Sankt Peterburg, vas Pontonny, st. Zavodskaya, 10

Tovarna papirja delniške družbe Pallizen (zgradbe)

Ladjedelnica Ust-Izhora Metal Plant

1921 ladjedelnica v sklopu Sudotresta

1927 - obrat zaprt

Eksperimentalna električna ladjedelnica Ust-Izhora(od leta 1931)
Tovarna št. 363 Ljudskega komisariata za obrambno industrijo(od leta 1937)
Ladjedelnica Sredne-Nevsky(od leta 1966)

Ladjedelnica Sredne-Nevsky je del Združene ladjedelniške korporacije JSC.
Glavna dejavnost podjetja je ustvarjanje protiminskih obrambnih ladij, pa tudi raketnih čolnov (korvet), patruljnih ladij, delovnih in potniških ladij.Tovarna izvaja celoten cikel dela na gradnji ladij in plovil iz nizko- magnetna jekla, aluminij in steklena vlakna

Proizvodne zmogljivosti podjetja omogočajo gradnjo ladij in plovil iz jekla, steklenih vlaken in aluminija naslednjih dimenzij: dolžina do 100 m; širina do 16 m; ugrez do 4,5 m; teža sprožilca do 2700 ton.

Skupna pridelovalna površina je 33,4 ha. Dolžina obalne stene je 200 m, globina obalne stene je 4,5 m.
Notranja čolnarna: površina 33.000 kvadratnih metrov. m
Prostostoječa čolnarna: dolžina 80 m; širina 19 m.

Delavnice
Trgovina za obdelavo kovin
Delavnica za montažo trupov
Galvanska delavnica
Montažna in dostavna trgovina
Plastična ladjedelniška delavnica

Magnetno stojalo za testiranje

Državna duma je na zasedanju 6. junija 1912 potrdila »Program okrepljene ladjedelnice baltske flote«, ki je predvideval gradnjo 4 bojnih križark razreda Izmail, prav toliko lahkih križark razreda Svetlana, 36 razreda Novik. rušilcev in 12 "Bars" za Baltik ter dve lahki križarki razreda "Admiral Nahimov" za Črno morje.
Duma je za izvajanje programa namenila 430 milijonov. rubljev Kovinarski obrat v Sankt Peterburgu, ki se prej nikoli ni ukvarjal z ladjedelništvom, je takoj po prejemu naročila za gradnjo prvih dveh rušilcev za Črno morje ("Bystry" in "Ardent") sklenil pogodbo z nemškim podjetjem. Vulkan je zagotovil tehnično pomoč kvalificiranih strokovnjakov za usposabljanje osebja in začel nujno širiti delavnice za turbine in kotle.
Septembra 1912 so v tovarno prišli tuji strokovnjaki na čelu z direktorjem nemškega podjetja AEG dr. Lashejem in direktorjem hamburške tovarne podjetja Vulkan dr. Bauerjem. Po sklenitvi pogodbe o pravici do proizvodnje ladijskih turbin sistemov Curtiss AEG - Vulkan in Curtiss AEG za zračne in dovodne črpalke ter po zaključku rekonstrukcije turbinske in kotlovske delavnice v oktobru je Metalarna začela s proizvodnjo turbin in kotlov tip Vulkan-Yarrow za prva dva "rušilca Baltskega morja". Vendar tovarna ni imela ladjedelnice za gradnjo ladijskih trupov. Zato je odbor pridobil stavbe nekdanje tovarne pisarniškega materiala delniške družbe Pallizena, ki se nahaja 22 km od mesta gorvodno po reki. Neva, ob sotočju Izhore, in 45 hektarjev zemljišča za gradnjo ladjedelnice. Po ozemlju nekdanje tovarne je potekala železnica, kar je bilo zelo primerno za organizacijo ladjedelniškega podjetja.
Zgradbe nekdanje tovarne papirja JSC Pallizena in sosednje ozemlje so bile pridobljene za gradnjo nove ladjedelnice (bodoča stavba upravljanja obrata).
Gradnjo ladjedelnice, imenovane "Ust-Izhora", je vodil vodja ladjedelniškega oddelka kovinske tovarne, inženir I. P. Kosyura. A. N. Krylov je bil stalni svetovalec obrata. Prizidano je bilo trinadstropno poslopje tovarne za kabinet in lesno delavnico, kovačnico, plac in elektrarno s kotlovnico ter izdelani lahki kovinski objekti za označevalne in montažne delavnice.
Do konca leta 1913 je bila gradnja ladjedelnice Ust-Izhora v bistvu zaključena. Na bregovih Neve so postavili 4 odprte navoze, dolge 150 m in široke 15 m. Navozi, nameščeni pod kotom glede na rob vode in opremljeni z električnimi dvižnimi vitli, so omogočili izdelavo trupov vojaških ladij z izpodriv do 3,5-4 tisoč ton.
Junija 1914 je potekala slovesna postavitev prvih štirih rušilcev, do leta 1916 pa je bilo v ladjedelnici kovinske tovarne Ust-Izhora zgrajenih osem rušilcev: "Winner", "Zabiyaka", "Thunder", "Orpheus", "Letun", "Desna", "Hazard" in "Samson". Nadaljevala se je gradnja novih rušilcev in minolovcev. Dogodki leta 1917 in izbruh državljanske vojne so delo upočasnili.

Junija 1920 je zaradi odločnih ukrepov vodstva ladjedelnice bilo prejeto dovoljenje za popravilo vlačilcev in tovornih vagonov. V letih 1920-1928 V ladjedelnici so bila izvedena naključna naročila: popravilo vlačilcev in železniških vagonov, proizvodnja kovinskih konstrukcij za hidroelektrarno Volkhov, trupi vlačilcev, kmetijski stroji - kljub dejstvu, da je od konca leta 1924 večina opreme in materialov so bile prenesene v druge tovarne (Baltska tovarna, ladjedelnica Severnaya itd.) Po sklepu Sudotrusta, ki je vključeval ladjedelnico decembra 1921. Leta 1927 je bila tovarna dokončno zaprta, v podjetju so ostali le stražarji. Leta 1932 je ladjedelnica dobila novo ime "Eksperimentalna električna ladjedelnica Ust-Izhora", saj je bila do takrat tukaj koncentrirana najboljša varilna oprema, organiziran je bil električni varilni laboratorij, ki je služil potrebam ladjedelništva za pomorski in rečni promet. Ta laboratorij je pogosto obiskoval organizator varjenja v ladjedelništvu, profesor V. P. Vologdin. Kasneje je bil laboratorij prenesen na Centralni raziskovalni inštitut za vodni promet.
Do leta 1934 je ladjedelnica postala najmočnejša baza za popravilo ladij v bazenu in ena največjih v ZSSR, ki je poleg popravila ladij izvajala gradnjo vlačilcev, bagrov in tovornih ladij za Svir. Istega leta so v ladjedelnici zgradili potniško ladjo Belorybitsa. V letih 1935-1938. začela se je obnova strojnega parka. Leta 1937 je električna ladjedelnica Ust-Izhora prešla v sistem Ljudskega komisariata za obrambno industrijo in se preimenovala v »tovarno št. 363«. Glavni profil podjetja je bila gradnja ladij (predvsem minolovcev). Pred začetkom velike domovinske vojne je bilo po projektu 53U (razširjeno) zgrajenih 10 minolovcev.

Do začetka vojne se je tovarna spremenila v sodobno ladjedelnico. Organizirana je bila orodjarna z najnovejšimi stroji, najboljša varilna oprema je bila skoncentrirana v trgovini s trupom, ladje pa so bile spuščene na vozičkih za spuščanje vzdolž poševnega navoza; Zahvaljujoč organizaciji tečajev za izpopolnjevanje je bilo mogoče usposobiti visoko usposobljene delavce. Glavna nomenklatura tovarniškega načrta je bila sestavljena iz osnovnih in eskadriljskih dizelskih minolovcev. Vodenje tovarne sta izvajala direktor Kuzma Dmitrijevič Mironov in vl. inž. Sergej Ivanovič Razin. Izbruh sovražnosti ni zaustavil proizvodnih dejavnosti tovarne. Med fašistično ofenzivo je bil obrat pripravljen za uničenje, vendar je bil ukaz preklican, ker je bil sovražnik pregnan čez reko Tosno. Oktobra 1941 se je začela delna evakuacija delavcev obrata in tehnološke opreme v Leningrad, na ozemlje tovarne navigacijske opreme, ki je bila do takrat evakuirana. Do januarja 1942 je bila tovarna večinoma prenesena v Leningrad, lastno ozemlje pa je postalo podružnica podjetja. Pod surovim granatiranjem so delavci izdelovali granate in bombe ter popravljali navigacijske instrumente. Na svojem ozemlju je takrat ostalo okoli 150 ljudi. 14. februarja 1942 je tovarna prejela ukaz namestnika NKSP, da sprejme ukrepe za obnovo drsnika, uničenega z granatami, 24. aprila pa je osebje tovarne začelo pripravljati in izvajati dela na popravilu ladij obstoječe flote. 13. maja 1942 je tovarna prejela pomembno naročilo za izdelavo čolnov z lastnim pogonom za Ladoško »cesto življenja«. Zasnovo pontona so razvili oblikovalci Petrozavoda. Z izpolnjevanjem tega ukaza in izvajanjem aktivnih popravil obstoječe flote (za popravilo vlačilca ni bilo dodeljenih več kot 72 ur delovnega časa) je ekipa okrepila delo za evakuacijo obrata. Preden je bila blokada prebita 18. januarja 1943, je bila tovarna nenehno pod sovražnim topniškim in letalskim bombardiranjem.
Od januarja 1943 so potekala dela za obnovo obrata in evakuirani delavci so se začeli vračati v obrat. Za namestitev ljudi je bilo treba popraviti stavbe delavskega naselja. V ta namen so bile ustanovljene mizarske ekipe in sprejeta je bila odločitev o organizaciji oddelka za kapitalsko gradnjo. Novembra 1944 je tovarna začela priprave na gradnjo 100-tonskih majhnih minolovcev, potrebnih za čiščenje min v Baltskem morju in Ladogi. Za graditeljico je bila imenovana Maria Petrovna Rempel.

V spomin na pokojne delavce tovarne so v parku pred upravno stavbo tovarne najprej postavili temeljni kamen. Leta 1967 je bil na ozemlju tovarne postavljen spomenik s spominsko ploščo, na kateri so bila vklesana imena delavcev tovarne, ki so umrli na frontah Velike domovinske vojne. Vse pomembne prireditve potekajo pred tem spomenikom.
Za predano delo in dobavo vojaške opreme na fronto je bila z Odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta RSFSR z dne 4. maja 1985 ladjedelnica Srednje-Nevski odlikovana z redom domovinske vojne 1. stopnje.

Izkušnje vojnega in povojnega bojnega miniranja so nas prisilile, da smo posvetili ustrezno pozornost razvoju sil za brisanje min v floti. Povojni ladjedelniški program je predvideval gradnjo 30 eskadrilj, 400 baznih, 306 napadalnih in 80 rečnih minolovcev. Leta 1947 je bil obrat prenesen na obsežno gradnjo baznih minolovcev projekta 254. Leta 1966 je bila ladja projekta 266 prekvalificirana iz osnovne ladje v morskega minolovca. V letih 1970-1978 Serijska gradnja se je nadaljevala na prenovljenem projektu 266M, ki je prejel oznako "Aquamarine". Od zgodnjih šestdesetih let prejšnjega stoletja. Delo je potekalo za razvoj novega materiala - steklenih vlaken, leta 1963 pa je tovarna začela graditi osnovne minolovce projekta 1252 "Emerald" s trupom iz tega materiala s skupnim izpodrivom 360 ton. 31. decembra 1966 je bila vodilna "Emerald" - prva protiminska ladja na svetu iz steklenih vlaken (v Združenem kraljestvu je bil šele leta 1973 zgrajen minolovec iz steklenih vlaken z izpodrivom 450 ton) - prestavljena v poskusno obratovanje, izvedeno na Baltiku. in Kaspijsko morje.

Leta 1965 je v obratu št. 363 začela obratovati plastična ladjedelniška delavnica s površino 2575 kvadratnih metrov. m Taktične in tehnične specifikacije za zasnovo so bile izdane oblikovalskemu biroju Almaz leta 1964, kasneje pa je bil projekt prenesen na Western Design Bureau. Glavni oblikovalec je bil V. I. Blinov.

Od leta 1966 je ladjedelnica št. 363 postala znana kot ladjedelnica Sredne-Nevsky.

Od leta 1979 je tovarna vključena v program serijske gradnje novih velikih raketnih čolnov, projekt 12411 (TsMKB Almaz, glavni oblikovalec - E.M. Yukhnin. Decembra 1974 je ladjedelnica Sredne-Nevsky dala mornarico v poskusno obratovanje v dveh valovih straže, projekt 1256, ki ni imel analogov v tujini.

Po desetletnem premoru je tovarna nadaljevala z dokončanjem gradnje morskega minolovca na podlagi obstoječe rezerve za projekt 266M (266ME). Prva ladja, ki je bila premeščena v floto leta 2002, je bil minolovec Valentin Pikul. Od leta 1987 se je število ladij, ki so bile zgrajene v tovarni, nenehno zmanjševalo zaradi zmanjšanja državnih naročil in predelave. Poleg glavnih izdelkov je tovarna v zadnjih 20 letih proizvajala potrošniško blago: jahte za razvedrilo "Neva", čolne "Onega", "Malyutka", kuhinjske police, pohištveno okovje, rezervne dele za atrakcije.

Zahvaljujoč prizadevanjem vodstva je bila tovarna leta 2004 vključena v zvezni ciljni program "Razvoj obrambno-industrijskega kompleksa" in prejela znatno finančno podporo za obnovo osnovnih sredstev, vključena pa je bila tudi v zvezni ciljni program "Znanstvena in tehnološke osnove«. Od leta 2008 je podjetje uvedlo sistem kakovosti, ki je v skladu z GOST R ISO 9001, od leta 2010 pa mednarodni standard ISO 9001:2008.

Leta 2012 je ladjedelnica Sredne-Nevsky praznovala 100. obletnico.

javna družba "Ladjedelnica Srednje-Nevski", del Združene ladjedelniške korporacije, je eno vodilnih podjetij v ruski ladjedelniški industriji.

Tovarna, ustanovljena leta 1912 na bregovih Neve, je v sto letih svoje težke zgodovine prerasla v veliko, sodobno, visokotehnološko podjetje, ki je v preteklih letih zgradilo več kot 500 ladij in plovil po 43 projektih za ruske flote in za izvoz.

JSC "SNSZ" strankam ponuja celoten cikel dela pri gradnji ladij in plovil, začenši s podrobno dokumentacijo in konča z dobavo plovila. Obrat strankam ponuja tudi široko paleto tehničnih del na strojni obdelavi, galvanizaciji, obdelavi pločevine, steklenih vlaken in razmagnetenju.

Tovarna ima lasten projektantski biro (tehnična direkcija), licenciran za razvoj orožja in vojaške opreme, ki široko uporablja informacijske tehnologije in sisteme za računalniško podprto načrtovanje in tehnološko pripravo v celotnem ciklu gradnje naročil in je sposoben zagotoviti delovanje naročila s sodobnim sistemom tehnične podpore in popravila po želji kupca.

Postavitev baznega minolovca "Georgy Kurbatov"

Minolovec "Alexander Obukhov" odhaja z Admiralteyskaya nabrežja

MOČ

Proizvodne zmogljivosti podjetja omogočajo gradnjo ladij in plovil iz ladjedelniških in nizkomagnetnih jekel, aluminija in kompozitnih materialov (steklena vlakna, ogljikova vlakna) naslednjih dimenzij:

Dolžina do 100 m;

širina do 16 m;

Ugrez do 4,5 m;

Izstrelitvena teža do 2700 ton.

Proizvodni prostor

Skupna površina - 33,4 ha;

Skupna površina delavnic je 143,8 tisoč kvadratnih metrov, vključno z zaprtimi - 74,3 tisoč kvadratnih metrov;

Dolžina obalne stene je 200 m;

Globina pri obrežni steni je 4,5 m.

Notranja čolnarna

Skupna površina 33 tisoč kvadratnih metrov.

Prostostoječa čolnarna

Dolžina - 80 m;

Širina - 19 m.

Spuščanje plovil se izvaja z lansirno napravo z dvižno in izstrelitveno mejo z nosilnostjo do 2700 ton.

Trgovina za obdelavo kovin

Delavnica izdeluje izdelke za potrebe podjetja. Delavnica ima vse potrebne stroje, vključno z vrtalnimi, revolverskimi stružnicami, rezkalnimi, numerično krmiljenimi stružnicami in sodobnim plazemskim rezalnim strojem.

Delavnica za montažo trupov

Izvajanje celotnega obsega del na konstrukciji kovinskih ladijskih trupov: izdelava delov, montaža komponent, izdelava odsekov in blokov, spajanje dna trupa. Največja možna produktivnost delavnice: 480 ton kovinskih konstrukcij na mesec.

Galvanska delavnica

Galvanski del je namenjen izvajanju kemičnih in galvanskih del na naročilih v izdelavi.
Delavnica vam omogoča opravljanje naslednjih del: kemično razmaščevanje in luženje jekla, baker-nikljevih, nerjavnih, aluminijevih in titanovih zlitin (dimenzije dela 6,0x0,8x1,5 m), fosfatiranje (dimenzija dela 3,2x0,8x0,8 m). ), cinkanje delov iz ogljika, nizkomagnetna jekla tipa SW, zlitine bakra in niklja (kemične, žveplove kisline, trde, odporne proti obrabi), cinkanje, bakrenje, nikljanje, kositranje, kromiranje, metoda čiščenje notranjih površin cevi s črpanjem kemične raztopine je obvladano.

Montažna in dostavna trgovina

Delavnica izvaja vsa dela na cevovodih, strojnih inštalacijah in opremljanju plovila.

Plastična ladjedelniška delavnica

Proizvaja izdelke iz kompozitnih materialov za industrijska podjetja (nadgradnje iz steklenih vlaken, kupole iz steklenih vlaken itd.), ladijske trupe iz steklenih vlaken in posebna dela na vrvju na vseh plovilih podjetja.

Magnetno stojalo za testiranje

Stojalo za razmagnetenje opreme. Opremljen s sodobnim merilnim kompleksom za merjenje magnetne indukcije in magnetnih momentov mehanizmov in opreme kompleksne zasnove.

Stojalo lahko sprejme za merjenje in obdelavo (razmagnetenje) izdelke kompleksne konstrukcije s težo do 10 ton in linearnimi dimenzijami 2,6x3,2 m.

Delavci v delavnici so opremljeni z najsodobnejšo opremo. Strojni park sestavlja več kot 70 večprofilnih strojev za obdelavo kovin (vključno s tistimi, opremljenimi s CNC) znanih proizvajalcev: Gildemeister, ChrisMarine, Po Ly Gim.

Trenutno podjetje Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant izvaja:

Obdelava kovin
- Izdelava kovinskih konstrukcij iz jekla, vklj. iz nerjavnih in visoko legiranih materialov, AMG, titana;
- dela pri razbijanju delov ladje in drugih objektov;
- Krivljenje pločevine s silo do 400 ton, debeline do 60 mm;
- Rezanje pločevine do 20 mm debeline;
- Plazemski razrez pločevine na dele poljubne konfiguracije do debeline 60 mm;
-Avtomatsko varjenje, polavtomatsko varjenje, argonsko obločno, točkovno in druge vrste varjenja na konstrukcijah katere koli kompleksnosti, vklj. tlačne posode.

Struženje deluje
- Izdelava jaškov D do 500 mm, L do 7500 mm, teže do 5 ton;
- Izdelava jaškov D do 550 mm, L do 6000 mm, teže do 10 ton;
- Proizvodnja fitingov, prirobnic, gredi, matic.

Struženje in vrtanje na CNC strojih (tabela 1800 x 2000): obdelava ohišij menjalnikov, okvirjev in drugih konstrukcij.

Rezkalna dela.

Sistemi

Izdelava in montaža cevovodov iz poljubnih materialov, kleparska dela.

Izdelava in montaža prezračevalnih in klimatskih sistemov za domače in industrijske prostore.

Z galvansko prevleko

Kemična oksidacija izdelkov AMG.

Anodna oksidacija izdelkov AMG, stiskanje v vodi, kromatiranje.

Trdo eloksiranje delov AMG.

Fosfatiranje jeklenih površin.

Cinkanje, kromiranje, nikljanje, kositranje.

Kemično čiščenje poljubnih cevi.

Za konstrukcije iz steklenih vlaken

Izdelava plovil za različne namene, jaht, čolnov, čolnov.

Popravilo in preoprema jaht, čolnov, čolnov.

Popravilo lesenih ladijskih trupov in njihovo oblazinjenje s steklenimi vlakni.

Transportne in skladiščne storitve

Sprejem, skladiščenje in pretovor goriv in maziv ter goriva, vklj. z uporabo železniškega prometa.

Storitve transporta, dviganja in vrvja.

Zagotavljanje varnih skladiščnih prostorov in odprtih površin.

Organizacija carinskih terminalov.

Storitve vodnega prevoza, vklj. vlečna flota.

Storitve centralnega tovarniškega laboratorija

V laboratoriju, certificiranem s strani Ruskega pomorskega registra ladij, se izvajajo naslednje vrste nadzora in testiranja:

Preskusi za ugotavljanje mehanskih lastnosti materialov.

Neporušitvene preiskave (ultrazvočne, kapilarne) materialov (jeklo, neželezne zlitine, steklo in ogljikove plastike), zvarov kovinskih konstrukcij in cevovodov iz jekel in zlitin.

Nedestruktivno merjenje debeline kovin in zlitin, konstrukcijskega stekla in plastike iz ogljikovih vlaken, barv in lakov ter galvanskih prevlek.

Določanje pogojne viskoznosti tekočin, vključno z gorivi in mazivi.

Določanje časa želatinizacije, dinamične in pogojne viskoznosti smol.

Laboratorij nudi naslednje vrste storitev:

Izvajanje mehanskih preizkusov železnih in neželeznih kovin.

Izvajanje kemičnih analiz barv in lakov.

Določanje sestave elektrolitov, debeline galvanskih prevlek.

Kalibracija merilnikov tlaka.

Izvajanje neporušnih preiskav (kapilarne, ultrazvočne).

Merjenje preostalih debelin trupov ladij in plovil.

Analize goriva in olja.

Testiranje vzorcev varjenih kovinskih spojev v skladu z zahtevami Ruskega pomorskega registra ladij.

Proizvodnja ladij in plovil v ladjedelnici Srednje-Nevski:

Protiminske obrambne ladje nove generacije
Glavna komponenta sil za brisanje min sodobnih flot so protiminske ladje, katerih naloga je iskanje in uničenje morskih min, vodenje ladij in plovil skozi minska polja.

Ladje ladjedelnice PMO Sredne-Nevsky imajo edinstven, največji trup na svetu iz monolitnega steklenih vlaken, oblikovanega z vakuumsko infuzijo. Ladje zagotavljajo oblikovanje protiminskega kroga z uporabo najnovejših visoko učinkovitih hidroakustičnih postaj, ki se nahajajo tako na sami ladji kot na daljinsko vodenih in avtonomnih podvodnih vozilih. Hkrati je ladja sposobna uporabljati tradicionalne minolovce.

Nova generacija raidnih minolovcev

Raid minolovec je bistveno nov projekt v smislu tehnologije izdelave trupa in sestave ladijske opreme. Trup in nadgradnja minolovca sta izdelana iz steklenih vlaken, zaradi česar je neviden za minske objekte. Glavna prednost projekta 10750E pred podobnimi ladjami je njegova vsestranskost: minolovec in lovec na mine. V različici minolovca ladja opravlja funkcije tradicionalnega lova z vlečno mrežo s kontaktnimi in brezkontaktnimi vlečnimi mrežami. V različici mine hunter so glavne funkcije iskanje, identifikacija in uničenje min z uporabo avtonomnih in z optičnimi vlakni nadzorovanih podvodnih vozil

Gradnja civilne flote

Večnamenski čolni projekta P1650 "Rondo" so namenjeni prevozu osebja in tovora ter reševanju ljudi. Trup čolna je izdelan iz jekla, kar omogoča uporabo plovila v majhnem ledu, vendar sta prostor za krmiljenje in paluba izdelana iz kompozitnih materialov, kar je omogočilo znatno zmanjšanje skupne teže plovila in s tem njegovo ugrez, ki širi možnosti njegovega delovanja na različnih vodnih območjih in tudi povečuje hitrost. Poleg tega so znotraj kovinskega trupa tla, obloge in obloge, vsi pokrovi loput zgornje palube, omarice, lestev v bivalnem prostoru ter nekaj pohištva in vrat prav tako izdelani iz kompozitnih delov.

Serija potisnih vlačilcev Project 81 je bila zgrajena za potrebe enega največjih svetovnih jeklarskih in rudarskih podjetij Severstal PJSC. Namenjeni so za potiskanje in kratkotrajno (zasilno) vleko bark. Pravzaprav je prevoz blaga po vodi z ladjami cenejši od prevoza na tovornih ladjah z lastnim pogonom. Po nekaterih podatkih potrebe domačega in tujega trga po tovrstnih plovilih nenehno naraščajo in v bližnji prihodnosti bo potrebnih od nekaj deset do sto podobnih sestavov. Danes je na ruskem trgu pomembno zagotoviti prehod na kakovostno novo raven organizacije vodnega prometa, kar je po izkušnjah visoko razvitega rečnega prometa v drugih državah mogoče doseči s širšo uporabo vlačilcev na potiskane barže. , tako klasični rečni tip kot mešani rečno-morski tip.

150-sedežni potniški katamaran projekta 23290 je v celoti izdelan iz kompozitnega materiala (ogljikovih vlaken) in je zasnovan za reševanje težav vodnega potniškega prevoza na razdaljah do 1000 km. Katamaran pr.23290 je inovativen izdelek in nima analogij v državi. Plovilo odlikuje velika potniška zmogljivost (150-200 ljudi, odvisno od modifikacije), hitrost (do 29,5 vozlov), plitek ugrez (do 1,5 m), visoka plovnost (do 4 točke), nizka raven hrupa. Ta katamaran naj bi nadomestil zastarele hidrogliserje tipa Meteor, ki so bili izdelani od leta 1961 do 1991 in trenutno vozijo po turističnih poteh v Finskem zalivu. Med navigacijsko sezono 2016 bo plovilo premeščeno v Sankt Peterburg na poskusno obratovanje.

Vodilna ladja PMO "Alexander Obukhov" za rusko mornarico

Prva serijska ladja PMO "Georgy Kurbatov" za rusko mornarico

Cestni minolovec pr.10750E za tujega naročnika

Večnamenski čoln pr.R1650 "Rondo" za Zvezno varnostno službo Ruske federacije

Potisni vlačilec pr.81

Katamaran za 150 potnikov projekta 23290

Danes je tovarna vodilna v ladjedelništvu kompozitov v Rusiji in edino podjetje v državi, ki je obvladalo gradnjo ladij in plovil iz 4 vrst materialov: kompozitnih materialov, ladjedelniškega jekla, aluminijevo-magnezijevih zlitin in nizkomagnetnega jekla. Tu so obvladali sodobno tehnologijo izdelave ohišij iz kompozitnih materialov po metodi vakuumske infuzije.

[e-pošta zaščitena]

Izdelki/storitve

Ime

oznaka HS. Šifra izdelka po blagovni nomenklaturi zunanje gospodarske dejavnosti. Če je podana vrednost, bo obiskovalec naknadno lahko našel izdelek z iskanjem po kategorijah. Uporabite šifro iz dane blagovne nomenklature zunanjegospodarske dejavnosti